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从汉兰达到凯八,再到C-HR,这里有每一个细分市场的定义者

每日汽车张玉硕2018-10-11

分类:热门资讯

2018年8月8日,在广汽丰田上海最大的4S展厅里,一辆白色的2019款汉兰达静静停在一旁,“订车要等4个月”,店里的销售告诉我们。

紧挨着汉兰达的是一辆红色第八代凯美瑞,耀眼夺目的颜色诉说着它的热度,“混动版年初订车,现在才能拿到。”两辆车拱围的,为一红一蓝两辆C-HR,纤尘不染,熠熠生辉。

这家地处上海市普陀区云岭南路、靠近金沙江路核心商圈的4S店,是上海首家广汽丰田4S店,2007年正式升级为广汽丰田自主研发示范店。资深的销售人员可能还记得2009年4月汉兰达首次到店的日子。

汉兰达以一己之力,开启了中国市场大中型SUV的元年。从当初的锐界,到后来的途昂,从当初的传祺GS8,到本田“冠道+UR-V”兄弟,每一个后来者都在觊觎着、诅咒着、期待着自己成为汉兰达的颠覆者,但是它就在那里,不快不慢地,高冷地霸占着江湖。

一旁的第八代凯美瑞也不遑多让,从6代入华开始,凯美瑞开始了成长之旅。和汉兰达一样,即使绝对销量难称细分市场第一,但从产品力、可靠性和市场号召力方面,都堪称中高级车的标杆。尤其是从第八代凯美瑞开始,年轻与运动,时尚与潮流,塑造了凯美瑞、甚至丰田品牌的全新形象,一上市就把价格拉升至20万元以上,创造了中高级车细分市场的奇迹。

10年间,中国汽车市场从938万辆增长至2,888万辆,连续多年成为全球第一大汽车市场。风云变幻,斗转星移,数十个汽车品牌兴也勃焉,亡也忽焉。CR-V的神话从2008年持续到2012年,四年多光景就破灭了;途观的传说从2011年勉强持续到2015年;途昂和途观L不到一年就从神坛跌落。可是,惟有汉兰达和凯美瑞,上市到今天,成为大中型SUV和中高级车市场神一样的存在。

如果说数个车型中出一款爆款,可能是奇迹,但是每一款车都成为其所在细分市场的标杆,所凭的决不是运气,汉兰达、第八代凯美瑞,以及刚上市就引爆市场的C-HR,表现出搅动所在细分市场的气魄与实力。

这款入门级紧凑型SUV不走寻常路,也引来颇多争议,几乎是矛盾的集合体。极其个性动感的外观与后排实用空间之间,紧凑型SUV的尺寸与2.0L大排量自吸之间,10个标配安全气囊与年轻人入门SUV之间,都不断打破人们的认知。

在以往消费者的认知里,入门级紧凑型SUV或小型SUV就应该是本田X-RV、缤智、日产逍客那样,从尺寸到动力,从颜值到配置,包括定价在内,都中规中矩,不越雷池一步,在整个产品线中扮演好“乖弟弟”的角色。

但C-HR不同,它从来不是入门级紧凑型SUV规则的追随者,而是规则的制定者。身线条轮廓分明,造型大胆夸张,非常激进,颜色前卫时尚,比起同级别其他品牌的SUV略显诙谐与俏皮,车身侧面则是一副钢炮性能车的神韵,基于TNGA架构,极大地保持了其概念车的神韵。

动力方面,采用热效率高达40%的2.0L发动机,最大功率为171马力,峰值扭矩为203牛·米,再加上可模拟10速CVT变速箱,C-HR在动力总成方面更接近中级车对手,行驶时有大马拉小车的感觉,非常轻快。

C-HR必须要说的就是诚意满满的全新标配10安全气囊,除了常规的主/副驾气囊、头部气帘、前/后排侧气囊等,C-HR还提供了驾驶席膝部、副驾驶席坐垫式气囊等。此外,新车还配备了胎压监测、车道偏离警示、预碰撞安全系统、自适应巡航等功能,再加上全新TNGA架构下的更高强度车身骨架,C-HR在主/被动安全配置方面可以说是领先于同级别对手。

更为重要的是,C-HR挖掘了年轻人消费升级的需求。“只要车好看,好用,贵一点儿没关系。”一位参加了C-HR网上抢购的妹子表示,一定要买旗舰版。在如今非常愿意消费且敢于超前消费的年轻人面前,力所能及情况下用最好的,是大势所趋。

这种“超前”性当然会给C-HR终端带来一些挑战,毕竟之前马自达CX-3、Jeep自由侠市场表现并不尽如人意,但是丰田强大的品牌号召力和完善的架构体系极大地弥补了“个性需求”可能遇到的冷遇。

“目前平价提车,每个月有七八辆配额,现在订车的话要到10月份交车,贷款两年,利率4个点。”身着“C-HR”字样T恤的女销售娴熟地介绍道,“到8月底车市进入旺季,订单就更多了。”

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