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  • 热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利
    热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利

    我公司基于CAD平台对汽车线束的处理方法,经过层层校验获得国家知识产权局授权授权发明专利。

    2015-12-04

  • 金秋时节 乘用车市场全面复苏
    金秋时节 乘用车市场全面复苏

    10月,我国乘用车产销量达到208.4万辆和211.0万辆,分别环比增长1.6%和0.8%,分别同比增长7.3%和9.3%。在细分市场,除MPV车型外,其他三类车型产销均呈现同比增长。进入“金九银十”的黄金发展期,乘用车市场全面复苏,迎来了高速增长,“银十”成色十足。  ►自主品牌 市占率持续上升  10月,自主品牌占有率实现同比增长,且增幅明显高于行业总体水平,可谓10月乘用车市场最大的喜讯。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示,10月,自主品牌乘用车销量达到86.9万辆,同比增长12.4%;市场份额也上升了1.1个百分点,达到41.2%。中汽协副秘书长陈士华表示,今年4月以来,自主品牌乘用车的市场份额出现了连续几个月的同比下滑,直至9月开始恢复,基本与去年持平,终于在10月实现同比正增长,这是一个逐步恢复的过程。  虽然10月自主品牌乘用车销量实现了正增长,但1~10月总销量仍处于下降区间。数据显示,1~10月,自主品牌乘用车共销售575.2万辆,同比下降14.1%,占乘用车销售总量的37.1%,占有率比上年同期下降1.8个百分点。其中,自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、48.6%和67.5%,与上年同期相比,自主品牌轿车市场占有率结束下降,呈一定增长,自主品牌SUV和MPV市场占有率依然下降,但降幅比1~9月有所收窄。虽然整体上自主品牌市场占有率仍较去年同期有所下降,但10月止跌回暖,表现出不错的发展态势,给自主品牌发展带来很大的信心。  更值得关注的是,自主品牌阵营中,有一批企业发展势头不错。长安自主品牌已经成为长安汽车集团重要的增长点。长安自主品牌10月销量达到了161465辆,同比增长了30.5%,占长安集团总销量的75.9%,其中,长安自主品牌乘用车销量112153辆,同比增长47.1%。自4月开始,长安自主品牌已经连续7个月实现同比增长,10月161465辆的销量也刷新了今年单月的销量纪录,引领自主品牌发展。  上汽通用五菱10月的整体销量达到17.9万辆,同比增长19%,这也是其连续第7个月实现销量同比增长。其中,五菱品牌10月销量为13.17万辆,同比增长50%;新宝骏品牌销量为1.5万辆,环比增长29%。自9月28日起开启预售的五菱全球银标首款旗舰车型凯捷热度持续,目前销量已突破5000辆。爆款车型的出现帮助上汽通用五菱实现了销量的不断提升。  10月,吉利汽车的销量达到14万辆,环比增长约11%,同比增长约8%,连续三个月实现同比、环比双增长。其中,领克汽车10月销量为21868辆,环比增长约17%,同比增长约56%,连续四个月刷新领克品牌月销量纪录。吉利汽车旗下轿车10月的销量为46040辆,SUV销量为90430辆。帝豪轿车和博越系列车型销量再次双双突破2万辆,保持了不错的增长势头。  10月,长城汽车销量达到13.6万辆,环比增长15%,同比增长18%,创下月度销量新高。红旗品牌10月的销量也达到2.3万辆,同比增长93.6%;1~10月,红旗累计销量达15.3万辆,同比增长103%。  ►美系微增 韩法增量明显  中汽协统计数据显示,与上月相比,韩系和法系品牌销量呈较快增长,美系销量微增。与上年前十月相比,美系销量降幅低于全行业水平,韩系和法系销量降幅依然明显。  中汽协副总工程师许海东在接受记者采访时表示,不同系别车型在10月呈现不同的发展态势,与临近年底,各企业都在千方百计提升销量,完成本年度销售目标有关。“不同企业会采取不同的策略,也会有不同的产品,针对细分市场做不同的营销、战略。这种激烈的市场竞争在年底的几个月会有非常明显的表现,不同车系也会呈现出不同的市场表现。”许海东说。  北京现代是韩系销量增长的绝对主力,事实上,韩系车在过去很长一段时间市场占有率持续下滑,主要也是受累于北京现代销量的下滑。北京现代发布的数据显示,10月,其终端销量达到4.8万辆,是今年最好单月成绩,环比增长15.3%。其中,ix35、悦动等主销车型表现出色,与9月相比均实现了显著增长。10月,ix35终端销量8155辆,环比增长了23%。10月刚刚上市的第七代伊兰特,上市当天就收获近千张订单。截至10月底,第七代伊兰特销量达到11037辆,且每日订单量仍在稳步增长。这款基于第三代i-GMP平台打造的新车型,无论是车身外观,还是在整体配置、车身尺寸等方面,都进行了全方位升级,销量增长也就顺理成章。  北京现代官方还表示,未来每年会保持1~2款新能源车型的投放,明年下半年就将投放新一代名图的纯电动车型。而且还会加快基于纯电动技术平台e-GMP开发新车型。受累于更新换代未能及时满足中国市场的快速变化,对本土市场重视不够被认为是北京现代过去很长一段时间销量下滑的主要原因。随着中国乘用车市场的复苏,北京现代也终于做出了改变,甚至开始加快新能源汽车的市场推广步伐,销量的增长并不意外。  东风悦达起亚公布的数据显示,10月,其整体销量达26484辆,同比增长8.10%,连续7个月实现上涨。主销车型保持稳定增长,是东风悦达起亚实现增长的主要因素。截至10月30日,9月7日上市的凯酷总销量已经破万辆,且上升势头明显;10月,智跑销量达7167辆;KX3傲跑销量为3632辆。1~10月,东风悦达起亚累计销量突破20万辆,达到206337辆。值得关注的是,东风悦达起亚10万元以上车型的销量占比已达75.3%,产品结构开始优化。按照计划,全新起亚嘉华将于明年实现中国本土生产。随着结构的不断优化,东风悦达起亚也成为韩系在华销量增长的中坚力量。  随着神龙汽车的系列新举措不断推出,法系车在中国市场上也似乎开始触底反弹。9月,神龙汽车销量环比增长28%,10月环比增长37.7%,连续两月实现环比大幅增长。其中,东风标致10月环比增长38.7%,东风雪铁龙10月环比增长36.5%。值得关注的是,10月的武汉车展期间,东风标致和东风雪铁龙双品牌6天就拿到了654辆订单,目标达成率超过128%。在10月神龙汽车文化节上,神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单,并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付约2500辆新车。尽管神龙汽车增长态势能否持续还未可知,但开始尝试改变的神龙汽车会给法系车型在中国市场带来新希望。  ►同比增长 环比下滑 德日系依旧是中坚  10月,东风日产以全新品牌形象再掀新风,全车系终端销量11.6万辆,同比增长7.4%,创下史上最佳10月销售纪录。市占率方面,东风日产1~9月累计上牌市占率达到11.9%,同比增长1.2%。  一汽丰田发布官方销量数据,10月整体销量达6.6万辆,1~10月累计销量达63.4万台,完成年销目标的83%,同比增长6%,市场份额保持在4.2%,较去年同期提升0.6%。  数据显示,广汽丰田10月共销售新车74,179辆,同比增长27%;其中雷凌家族、SUV家族以及凯美瑞月销均破万辆。今年1~10月,广汽丰田累计销售新车612998辆,同比增长13%,继续保持上升姿态。  11月4日,本田中国发布10月在中国的终端汽车销量。10月本田在华终端汽车销量为18万辆,同比增长22.3%,连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中,广汽本田10月终端销量为85,520辆,同比增长25.8%;东风本田10月终端销量为95,135辆,同比增长19.3%。  虽然与去年同期相比,日系车企销量有明显提升,但与9月相比,它们的销量也出现不同程度的下滑。譬如:东风本田同比下滑8.41%,一汽丰田同比下滑23.32%,广汽丰田同比下滑11.11%。上汽大众10月销售15.5万辆,同比下滑8%,环比下滑11.43%;今年1~10月累计销售118.6万辆,同比下滑23.99%。德系车企也大致如此,一汽-大众10月销量为22万辆,同比增长4.3%,环比下滑0.78%;1~10月累计销售154.96万辆,同比下滑9.89%。与南北大众境遇差不多的还有德系豪华品牌北京奔驰和华晨宝马,它们10月的销量均出现两位数的环比降幅。  尽管10月德系、日系销量较上月都出现不同程度的下降,但1~10月,德系和日系的市场占有率总体仍处于上行区间,分别达到24.8%和23.6%,仍是中国乘用车市场的中坚力量。不过,由于企业不同的营销节奏等因素,对于大多数德系、日系产品而言,尤其是那些畅销车型,“银十”的市场表现显然要逊于“金九”。  ►新能源乘用车大幅上涨  10月,新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16万辆,同比分别增长69.7%和104.5%,单月产销第四次刷新了历史纪录。其中,新能源乘用车销量达到14.8万辆,环比增长15.6%,同比增长高达113.3%,单月销量接近15万辆,充分显示了当前市场旺盛的需求和蓬勃发展的态势。新能源乘用车也久违地再次迎来倍增的速度。在许海东看来,新能源汽车市场16万辆的月度销量颇有几分出乎意料。1~10月,新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆,同比分别下降9.2%和7.1%,降幅较1~9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。  分析10月新能源汽车市场快速恢复增长且月度销量连续刷新纪录的原因,许海东认为这与企业逐步找到市场方向并做出较好应对有关。面对高端化和低端化两大发展方向,不同企业都有了不同的应对之策。当补贴大幅退坡之后,高端车型可以通过产品力和更好的服务降低对补贴的依赖;而低端车型可以用更好的性价比“不靠”补贴销售。经过一年多的探索,在这两端都有“引领者”出现,如Model 3和宏光MINIEV,市场自然会逐步向好。同时,系列刺激新能源汽车消费的政策也起到了积极的推动作用。随着“双积分”比例的提升,未来两个月可能有企业为应对积分要求加大新能源汽车的市场推广,由此推升今年新能源汽车市场呈现更好的发展态势。数据显示,10月,上汽通用五菱新能源产品整体销量达29711辆,连续三个月蝉联国内新能源乘用车上险数榜首。其中,宏光MINIEV零售销量高达20631辆,再度夺得新能源市场销量冠军。宏光MINIEV也成为低端新能源汽车的代表。随着新能源汽车下乡的持续推进,一大批具有较高性价比的车型开始收获农村地区订单,推动了低端新能源乘用车市场的开拓。中汽协统计的数据显示,10月,特斯拉(上海)的销量达到12143辆,环比增长了7.19%。蔚来10月的交付量也达到了5055辆,连续8个月实现同比上涨;理想10月销量也再创新高,达到3692辆。高端新能源乘用车市场的头部企业均表现出不错的上升势头。  与高端和低端需求上升明显同时进行的,还有传统车企在新能源汽车市场的复苏。比亚迪公布的数据显示,10月,其销售新能源汽车23217辆,同比增幅高达85%。分析新能源汽车销量大幅增长的原因,比亚迪认为与公司新推出的旗舰轿车汉前期累积的订单逐步释放;改款唐竞争力提升,带动销量增长;在相对较佳的补贴状况下,公司加大新能源车推广力度;国内市场对于新能源车的需求恢复良好等因素有关。比亚迪甚至宣称,其11~12月新能源车销量表现有望延续9~10月的高增长状态。可以看到,随着市场的复苏,无论是高端品牌还是低端产品都逐渐找到了属于自己的市场,传统车企和造车新势力也都在持续发力,共同促进了新能源乘用车市场的向上发展。  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断,未来两个月,新能源乘用车市场将延续10月的强势回暖,并有望在11月实现累计销量同比增速由负转正。“伴随着北京增加2万张新能源汽车牌照和上海由于政策变动导致新能源汽车抢购等情况,加之企业对新能源汽车产销数量(积分等因素)仍有很强的追求,预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。”崔东树如是说。

    2020-11-30

  • 江淮汽车今年共计收到政府补贴8.17亿 乘用车版块表现持续低迷
    江淮汽车今年共计收到政府补贴8.17亿 乘用车版块表现持续低迷

    10月8日晚间,江淮汽车再度发布公告称,截至今年9月30日前,公司及其控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴2009余万元,根据规定此笔补助资金在2020年度计入当期损益,将对公司2020年度的利润产生影响。图片来源:视觉中国  10月8日晚间,江淮汽车再度发布公告称,截至今年9月30日前,公司及其控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴2009余万元,根据规定此笔补助资金在2020年度计入当期损益,将对公司2020年度的利润产生影响。  根据公告显示,此次政府补贴的接收方为安徽江淮安驰汽车有限公司,天眼查显示该公司为安徽江淮汽车集团股份有限公司100%持股。获得补贴的项目名称分别为2019年度贡献企业奖、科技创新政策奖补及研发费用补贴,其中研发补贴一项高达2000万元。  界面新闻注意到,从2020年初至今,江淮汽车累计获得9笔政府补贴,累计补贴金额高达8.17亿元,获得补助的公司包含安徽江淮汽车集团股份有限公司、安徽安凯汽车股份 有限公司、扬州江淮轻型汽车有限公司、扬州江淮轻型汽车有限公司、安徽星瑞齿轮传动有限公司等商用车及零部件公司。  对于上市公司而言,获得相关政府补贴金额注定会对公司财报产生积极影响,然而,根据江淮汽车公布的上半年财报及8月份产销数据显示,情况仍不容乐观。  2020年上半年,江淮汽车当期营业收入为249.41亿元,同比下滑7.6%;归属上市公司股东净利润亏损1.47亿元,相比去年同期的1.25亿元下跌217.8%。营业成本方面,江淮汽车上半年为236亿元,同比微降1.61%。另外,江淮汽车扣非净利润已连续三年多为负值。2020年度上半年扣非净利润-6.5亿元,较去年同期的6.4亿元,下降1125.1%。  净利润下滑是江淮汽车面临最大的问题,而乘用车板块持续下跌也是其主因。  根据江淮汽车公布8月销量数据显示,公司当月合计为4.2万辆,较去年同期的2.6万辆,增长57.8%;1-8月累计销售新车28.8万辆,同比下跌0.47%,江淮汽车销量增长主要是依靠商用车板块拉动。  经查阅江淮汽车商用车8月销售新车2.9万辆,同比增长66.2%,占总比份额为68.7%;1-8月累计销量为19.5万辆,同比上涨11.7%,占总比67.9%。在乘用车板块,江淮汽车8月销量为1.3万辆,相比去年同期的0.9万辆,增长42.1%;但是今年1-8月累计销量为9.3万辆,同比下滑19%。  而在2019年,江淮乘用车板块毛利率为3.5%,比2018年减少0.59个百分点,低于其商用车(13.6%)、客车(16.8%)、底盘(13.2%)业务的毛利率。  不难看出,随着江淮汽车今年上半年多款新车推出,其乘用车板块出现一定正增长,但是与去年同期相比,仍存在两成的差距,江淮汽车仍然面临着“强商用,弱乘用”的市场局面。  对此,在刚刚结束的2020北京车展上,江淮发布了全新乘用车品牌——思皓,首款车型思皓X8也正式发布。在介绍首款车型思皓X8产品时,江淮汽车表示思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标,引入大众MQB平台技术。按照江淮规划,思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场推出多款全新车型和改款车型,包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。  值得关注的是,江淮汽车定义思皓乘用车品牌并没有延续新能源的定位,反而加入了燃油车规划。未来思皓与江淮旗下乘用车板块将如何区分和定位,将是一个重要课题。

    2020-10-09

  • 多重挑战下 全球汽车零部件出口一哥的位置有变?
    多重挑战下 全球汽车零部件出口一哥的位置有变?

    中国仍将是效益和规模的优势组合,这是其他地区难以比拟的。十多年来,中国因成本优势始终是全球汽车零部件和材料的主要来源地,但全球汽车供应链正在发生变化。(图片来源:autonews.com)汽车零部件产能逐渐从中国转移去年,全球排名第七的汽车零部件供应商现代摩比斯曾表示,将关闭一家海外制造厂,并在韩国蔚山新建一家电动汽车零部件工厂。当时,该公司并未提及中国。然而,准备在韩国增加投资的同时,该公司大幅削减了其中国工厂的产量。无独有偶,马自达墨西哥瓜纳华托汽车装配厂的一个外饰部件供应商将其在墨西哥的产能提高了50%,同时削减了中国江苏工厂的一条装配线。据路透社报道,因中国汽车零部件在物流运输方面面临的挑战越来越大,马自达额外付出了逾500万美元的成本。国际汽车零部件供应商削减中国产量的同时,中国本土零部件供应商也开始寻求海外建厂。敏实集团已经在墨西哥建立了生产设施,该集团是一家内外饰零部件供应商,为多家北美汽车制造商供货,去年其全球销售额达20亿美元,其中向北美客户销售的零部件达4.19亿美元。另一家中国零部件供应商明华(Minghua)两年前也在南卡罗莱纳州的格里尔建立了一家工厂,为附近的宝马美国工厂供应注塑零件。根据墨西哥国立自治大学(National Autonomous University of Mexico)中墨研究中心的数据,为了支持不断增长的北美客户群,不用从中国送货,明华曾表示将在墨西哥普埃布拉投资3390万美元,在那里为大众和奥迪供应零部件。对中国而言,这或许是一个重要的时刻。此前,中国一直是全球汽车零部件和材料的主要来源地;而当前,零部件产能逐渐开始转移,生产从中国撤出,汽车产品开始回流北美;未来,行业的增长可能会直接跳过中国,转向其他生产地点。中国汽车零部件贸易遭遇多重挑战尽管中国每年继续向北美和其他地区的汽车制造商出口价值数十亿美元的汽车零部件,但过去两年,形势已经有所转变,中国汽车零部件贸易同时受到多重挑战的冲击。1. 中美贸易摩擦根据美国商务部的数据,受中美贸易摩擦等因素影响,2019年美国从中国进口的汽车零部件减少了近四分之一,贸易额跌至153亿美元;同期,美国从韩国进口的汽车零部件增加了近10%,至91亿美元,从泰国进口的汽车零部件增加近23%,至43亿美元。 过去十年美国从中国进口的汽车零部件价值(图片来源:autonews.com)美国减少从中国进口的商品不仅局限于汽车业。根据咨询公司科尔尼(Kearney)的2020年回流指数(Reshoring Index),去年美国从中国进口的商品减少了17%,这意味着价值约900亿美元的中国商品被取代了。一位浙江地区生产电机的零部件供应商在接受盖世汽车采访时表示,“我们是外贸出口型零部件企业,主要以出口为主。原来我们的订单是从台湾、日本、韩国等企业手里争取过来的,之前我们是有成本优势的,后来质量方面慢慢也有了优势。现在关税增加,我们的成本优势就不明显了,这个时候,客户肯定会进行比价,选择性价比更高的合作方,例如重新选择台湾、日本、韩国等企业,这不是没有可能。”科尔尼汽车业务合伙人Doug Mehl认为,“印尼、韩国等国家有能力生产高质量的汽车产品。对于汽车制造商来说,缩短供应链、同时降低劳动力成本是更好的选择,这样他们可以对销量或物流变化做出及时的反应。”2. 新兴国家的崛起过去十年,中国迅速成为美国汽车产品的主要来源地,这很大程度上得益于廉价的劳动力。现如今,中国不断上升的劳动力和生产成本促使许多公司开始将目光投向别处。亚洲其他地区凭借更具吸引力的成本优势已经加入竞争,争相提供更廉价的劳动力和场地,越南、印度和泰国等新兴国家的制造业格局逐渐削弱了中国的地位。越南便是这种转变的受益方之一。与中国相比,越南劳动力更年轻化,工资水平较低;相对于其他东南亚国家,越南的政治体系更可预测、更稳定,这些都使越南成为一个风险较低的地区。去年,美国制造业从其他亚洲国家的进口额增加了310亿美元,其中近一半进口商品来自越南。今年第一季度,越南还获得了与整车生产和零部件相关的新的外国投资。此外,美墨加新贸易协定(USMCA)使得墨西哥成为更具吸引力的原材料供应地。此前《北美自由贸易协定》规定,进口汽车中若有62.5%的零部件来自北美,就可以免税;新的USMCA协定在三年内将这一门槛提高至75%,并附加了各种规定。这给汽车制造商带来了新的压力,迫使它们从美国、加拿大和墨西哥采购零部件。而相对于美国和加拿大来说,墨西哥自然更具成本优势。去年,美国从墨西哥的进口额增长了3%,至616亿美元。3. 疫情爆发引发的全球汽车供应链重构新冠病毒疫情的爆发及由此导致的零部件断供和全球工厂停产使得汽车制造商对依靠大洋彼岸的供应链更加谨慎。据中国汽车工业信息网显示的信息,目前,中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示,去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元,其中外资企业在华子公司对外出口占40%。而年初疫情首先爆发的湖北省,恰恰是汽车产业大省。处于疫情漩涡中的武汉不仅是中国四大汽车生产基地之一,还聚集了如法雷奥、采埃孚、伟巴斯特、博世等全球知名的汽车零部件生产企业。所以,此次疫情中湖北的封锁,对零部件的生产和运输都产生了巨大影响。由中国汽车供应链中断引发的大面积整车厂停工,也迅速从中国波及到日韩和全球其它地区。爱荷华大学Tippie商学院研究供应链风险管理和缩短供应链的商业分析教授Jennifer Blackhurst表示,“在疫情爆发之前,就已经有企业讨论过‘近岸生产’和‘零部件供应链回流’,这些已经不是新术语了。但随后,疫情大流行导致全球汽车零部件供应链中断,让人们陷入恐慌,这时才真正突显了重新审视全球供应链设计和管理最佳方式的必要性。”Blackhurst认为,疫情后,如何重新设计供应链是当前企业普遍关注的问题,尽管这并不意味着把所有部件的生产都撤出中国。但未来,会有更多公司重新审视供应源,“我们将看到更多企业进入低成本国家,或回流美国”。中国作为汽车零部件出口大国的地位是否会动摇?中美贸易的紧张局势、新兴国家的崛起和疫情的联合影响,促使汽车制造商和零部件供应商们开始考虑其他市场,将产能和产品组合分散到其他风险更低、潜力更大且更具成本优势的区域。上月,特朗普政府一位高级官员在新闻发布会上表示,美国政府希望将更多的贸易活动转移到墨西哥和拉丁美洲,“我们计划将供应链带回国内,将供应链从东到西的格局重新调整为由北到南。疫情期间,企业实实在在感受到了供应链由北到南的好处,相对于东西供应,他们与这些国家合作更容易”。与中国汽车制造商合作的咨询公司ZoZo Go的首席执行官Michael Dunne认为,供应链转移出中国的转变是渐进的,这种变化更多的是一种边际调整,目的是将孤注一掷的风险降到最低。事实上,即使车企和零部件供应商意识到了重构供应链的必要性,但是供应链的重新设计和转移并不容易实现。一旦考虑到在全球范围内建设工厂所需要的巨额投资、以及后续研发、自动化和机器人技术的费用,会发现将供应链从中国或亚洲转移到墨西哥或其他地方不仅推高了成本,还需要数月甚至数年才能实现。另外,并不是所有的企业都乐意承担转移供应链的费用,供应商只会在客户做好供应链转移的准备时才会转移供应链。法雷奥首席执行官Jacques Aschenbroich就表示,“如果我们重新规划和部署供应链,我们的最终客户以及汽车零部件客户不会愿意支付更高的价格。而如果这两方都不重视风险,供应链就不可能重新布局。”通用汽车发言人David Barnas也表示,该公司预计其采购战略不会因中国市场现有的挑战以及疫情影响而发生重大改变。“我们北美工厂仅有一小部分零部件来源于中国的Tier 1供应商,尽管我们会继续评估各种可能状况,不断调整决策,但预计目前采购战略不会有重大变化。”从更广的层面上来说,疫情打破现有全球汽车产业链格局时,受影响的不仅仅是中国。中国汽车工程学会名誉理事长承认,未来区域性、结构性的供应链的调整是一个趋势,但他同时指出,全球汽车供应链都会发生调整,不只是中国。实际上,中国仍将是效益和规模的优势组合,这是其他地区难以比拟的。正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全所说,“尽管中国成本有所上涨,但是由于中国拥有全球最大的市场和最完备的产业链,因此总体上投资吸引力仍然很强,我们不必因为一些外企的产能转移而过分担心。”*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202009/29I70216773C103.shtml

    2020-09-29

  • 迟到5个月依旧精彩!“点击查看”这份北京车展亮点指南!
    迟到5个月依旧精彩!“点击查看”这份北京车展亮点指南!

    9月26日,第十六届北京国际汽车展览会(以下简称北京车展)正式拉开帷幕,这场被疫情耽误了近半年的国际A级车展,最终被定档于金九银十期间。此前,底特律、日内瓦、巴黎等国际车展已纷纷取消。因此,北京国际车展成为2020年全球唯一的A级国际车展。与此同时,在各大车企都要为冲刺年终销量奋力一搏之时,本届北京车展便成为今年最具看点的一场汽车盛会。  由于今年可供展示的平台少之又少,本届车展吸引了几乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展。大众、丰田、本田、日产、福特、通用等30多个国际主流汽车品牌,以及国内的一汽、东风、上汽、广汽、吉利、长城等民族品牌车企也组织集团旗下所有品牌和全系列产品大规模参展。  本届北京车展以“智领未来”为主题,集中展示了全球汽车行业前沿技术与产品,聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品,多角度向观众呈现全球汽车行业在产品升级、品牌升级、产业升级和出行模式等多方面的创新理念和成果,引导人们对未来汽车生活的美好向往和追求。据主办方介绍,本届北京车展总展出面积达20万平米,共展示车辆785台。包括全球首发车82台,其中跨国公司全球首发车14台;概念车36台;新能源车160台,其中中国车企新能源车147台。  如果分阵营来看,自主品牌在挖掘细分市场方面比外资品牌显得更仔细,如哈弗大狗、新宝骏RC-5W、领克06、广汽传祺M8等,这些产品分布在各个主要细分市场之中,但又是以往关注度较小的产品类型,在竞争日趋激烈的市场环境中,自主品牌希望通过细分再细分,挖掘到可能存在的市场“蓝海”。  而外资品牌的新能源化趋势十分明显,这一点从Jeep牧马人的“触电”中便可见一斑。包括沃尔沃XC40的新能源版本亮相,以及丰田展台上亮相的氢燃料电池汽车,都体现出外资品牌在华经过多年的市场观察与判断,已经基本确定了自身的发展路径,开始在这一领域发力,在给中国消费者提供更丰富产品的同时,也给深耕新能源领域多年的自主品牌带来了一定压力。  高端品牌在本届北京车展中的新品则体现出更明显的运动化和个性化趋势,比如宝马品牌推出了代表自身赛车属性的M系列产品,奥迪则发布了稍显另类的Q5 Sportback,有意凸显出年轻化、个性化的产品特征。包括兰博基尼推出限定版的URUS以及其销量在中国市场的逐年增加,也侧面证明了中国消费者对豪华品牌运动化和个性化的产品需求正在提升。  下面就让本报小编来带大家看一看今年北京车展的新车阵容吧。  ►吉利星瑞  在本届北京车展上,吉利星瑞正式发布。  新车高度还原2019年上海车展亮相的概念车设计,搭载沃尔沃Drive-E 2.0T发动机。这是自主品牌中少有的中型轿车产品,在自主品牌乏力的轿车市场,星瑞的推出有助于帮助自主轿车找到市场的一席之地。  ►广汽集团  广汽传祺旗舰MPV车型传祺M8在本次北京车展上正式亮相。  从名字上来看,M8是广汽传祺的一款全新车型;事实上,M8是广汽传祺调整车型命名规则后的全新车型序列,本质上就是此前我们非常熟悉的广汽传祺GM8。作为新款车型,广汽传祺M8在整车外观、配置上都进行了相应的调整。对几乎被外资品牌垄断的MPV市场而言,M8可以说是一位“破局者”。  广汽新能源带来的全新概念跑车影动ENPULSE。  新车采用双门跑车以及全透明的车顶设计,并且将采用纯电驱动方式。虽然短期内上市的可能性不大,但其对于广汽新能源未来的设计发展起到了映射作用。  ►兰博基尼  兰博基尼Urus将超级跑车的性能与SUV的多功能性进行了结合。    在设计上,这款车延续了兰博基尼的血统,车身线条十分凌厉,富有极强的攻击性。而全新哑光漆特别版的内饰也与Urus的风格一致,颇具运动和战斗气息,多块屏幕的加入让它有着很强的科技感,而兰博基尼标志性的“点火”开关相当醒目。  ►一汽奔腾  奔腾E01不愧为这次北京车展一汽奔腾展台上“最亮的仔”。  诞生于中国一汽全新的纯电动FME架构,自8月亮相和启动盲订至今,作为一汽奔腾正向研发的“超感触控纯电SUV”备受用户关注和期待。这也是奔腾实现燃油、新能源双线发展的关键一步。  ►长城汽车  哈弗SUV携旗下明星车型出席北京车展,并发布一款全新SUV车型,命名为“哈弗初恋”。  新车基于哈弗品牌全球化高智能模块化技术品牌——柠檬平台打造,将以经济适用、全面多能、甜过初恋的产品形象,开启哈弗产品新纪元的征程。  ►大众  对于正在逐渐萎缩的两厢车市场,全新一代高尔夫的上市或许是在向市场证明“扶我起来,我还能再战三百回合”。  全新一代高尔夫(第八代)基于MQB平台所打造,并延续了海外版车型的整体设计和风格。与目前在售的高尔夫7相比,高尔夫8的车头更低矮,整车造型也更为简练,车身姿态则更显运动。  ►Jeep  不知道屏幕前的越野爱好者对于Jeep牧马人加入混动系统这件事怎么看?  了解到牧马人要推出混动车型时,很多人的第一感觉是一个纯越野车加上电动系统之后,会不会有些变味?涉水性和稳定性如何?电池是否会影响重心高度?但是经过一番理论推导和猜想之后,或许拥有电机的加持,牧马人4xe的越野方面性能说不定还有提升。  ►领克  在本次车展上,领克旗下首款智能电动汽车ZERO concept以及旗下全系产品组成全“能”矩阵。  作为浩瀚架构首款作品,定位于纯电豪华轿跑的ZERO concept,在智能、性能和全程豪华体验上,展示了新架构对未来出行体验变革的突破。同时,也标志着领克这个不断突破创新的潮流新高端品牌,全新开启了智能纯电新征程。  ►BMW  宝马旗下最经典的性能车型,宝马选择为全新M3融入了最新的家族式设计风格。  其中最引人注目的当属贯穿前脸的大尺寸双肾式格栅,其拥有与前脸几乎垂直的角度,具有很强的视觉冲击力。虽然很多人对此都表示“实在太丑了”,但不可否认的是,M3在运动轿车中的地位仍然难以被其他同级对手所撼动。原文来源:http://www.cnautonews.com/tj/tjjdt/202009/t20200927_649023.html  图:张海天、韩冬、黄羿霖  编辑:齐萌

    2020-09-29

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