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  • 热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利
    热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利

    我公司基于CAD平台对汽车线束的处理方法,经过层层校验获得国家知识产权局授权授权发明专利。

    2015-12-04

  • 9月2-3日,首届“汽车电子电器企业家年会暨汽车线束供应链展”将在安徽·合肥举办
    9月2-3日,首届“汽车电子电器企业家年会暨汽车线束供应链展”将在安徽·合肥举办

    “线束中国”联合《汽车电器》杂志切实了解行业发展痛点,特召开首届“汽车电子电器企业家年会”。会议将于2020年9月2-3日在安徽·合肥举办,由江淮汽车承办,中国汽车工程学会电子分会协办。会议将邀请一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、江淮等20多家主机厂技术精英与天海、长春灯泡、柳州双飞、保定立讯、德州锦城、南通大地、营口阿部、山东端子、湖北正奥等80家线束厂及近百家线束配套企业共同出席。会议期间,特开设3000㎡多功能展厅,以“轻展览”的形式,开设为期一天的“汽车线束行业供应链展”。展区设25家设备展位,32家连接器(含国产商贸易商)、电线电缆展位,28家辅材展区(含胶带、橡胶件、管材、扎带等)。分区域统一搭建,提供舒适卡座和温馨隔断,为参展企业提供舒适、轻松的交流环境。届时,与会线束企业将:与主机厂交流:行业发展、车型配套、项目合作、新技术应用与同行探讨:企业痛点、资源共享、呆滞转化、共赢契机与供应商沟通:供应机会、成本降低、制程优化、设备升级位置有限,大咖云集!您还在等什么?【会议日程】9.1(周二) 会议报道、布展、欢迎晚宴9.2(周三) 展览交流、高峰论坛、庆典晚宴9.3(周四) 《汽车电器》六十周年庆                   江淮工厂参观【同期活动】1、中国汽车工程学会电子分会2020年电子技术论坛2、汽车电子电器企业家年会高峰论坛【展区示图】展区平面示意图标准展位效果图注:1、展位尺寸:3*3m标准展位2、展位布置:展台、背景喷绘展架(2*2.4m,需客户确认图案)、交流卡座、茶点【会议联系人】任   龙(13389232132) 刘红霞(13319290250) 高美丽(13389266318)

    2020-07-22

  • 全国涉黑涉恶违法犯罪线索举报
    全国涉黑涉恶违法犯罪线索举报

    如果您发现以下三类网络犯罪行为:   利用信息网络威胁他人,强迫交易;   利用网络辱骂、恐吓他人或编造、散布虚假信息破坏社会秩序或公共秩序、寻衅滋事;   利用网络实施黄赌毒、暴力传销、高利放贷、非法讨债。

    2020-07-15

  • 氢燃料电池车发展锁定“三有”城市,以奖代补为“十城千辆”铺路?
    氢燃料电池车发展锁定“三有”城市,以奖代补为“十城千辆”铺路?

    根据财政部、工信部等四部委日前下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),氢燃料电池汽车的补贴将由面向全国的购置补贴方式,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取以奖代补方式对示范城市给予奖励。氢燃料电池汽车作为新能源汽车未来发展的重点,“以奖代补”的扶持政策能否发挥预期作用?能否规避过去在新能源汽车产业中补贴影响技术路线的问题?这些疑问尚待政策实施中检验效果。     以奖代补鼓励“三有”特色发展  为何在有基础、有积极性、有特色的“三有”城市或区域选择以奖代补的方式,官方解读称,目前燃料电池汽车产业核心技术和关键部件缺失,创新意识和能力不强;基础设施建设不足;消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现。因此,将补贴方式调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关,开展燃料电池产业化示范应用,在为期4年的示范期内,中央财政将按照结果导向,采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励,支持地方组织企业开展新技术研发攻关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的示范应用等。  事实上,相关部门酝酿在氢燃料电池的补贴方式上寻求变革早就有苗头。去年下半年,有关部门就频频吹风,指出氢燃料电池汽车产业存在的问题,并表示不会采用“大水漫灌”的补贴方式,透露出氢燃料电池汽车的产业扶持政策将有新方案。中国国际经济交流中心受相关部委委托对氢能产业专题调研的结论也强调,要在技术可控的前提下发展氢能,氢能产业目前核心技术、零部件受制于人;如果大规模补贴终端,最后很可能是财政资金流向了国外公司。可以说,就氢燃料电池汽车产业内而言,业界对“以奖代补”的方式并不意外。     普惠式补贴终结无特色或将拿不到奖励  新补贴政策明确,氢燃料电池汽车示范期为4年,示范期间中央财政将按照结果导向,采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励,支持地方组织企业开展新技术研发攻关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的示范应用等。正如国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚所言,“以奖代补”的方式将给企业更多自由发展的空间。其中的自由空间包括技术研发和市场推广模式等多方面。  毫无疑问,这样的自由空间可以在一定程度上规避过去10年间,补贴影响新能源汽车技术路线的问题,也更有利于地方根据各自特点,因地制宜,发展更适合也更具特色的地方氢燃料电池汽车产业。全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰接受记者采访时指出,当前,我国各地氢燃料电池汽车的资源禀赋、产业基础存在差异,需要各地根据自身特色,制定符合地方特色的发展方式,而不能一刀切。“不是所有地方都适合发展氢能和燃料电池汽车产业,行业特性要求,必须结合地方产业结构和基础,进行科学规划,合理布局。这也是以奖代补需设置标准的原因所在,要避免盲目跟风、遍地开花,数年后一地鸡毛。”卢琛钰如是说。  但“以奖代补”有一定的硬性要求,达不到要求拿到不到奖励的风险同样存在。中国汽车技术研究中心有限公司政研中心负责人黄永和在接受记者采访时表示,“以奖代补”中“奖”的方式肯定会设置一定的要求,满足要求才能拿到奖励。“比如采用打分制,达到100分拿到全额奖励,60分拿到60%奖励。但具体的方案还没定。不过有标准、要求是肯定的。”黄永和说。新国补政策也明确将另行发布有关通知。  值得关注的是,就在补贴新政发布后不久,坊间就流传出财政部面向部分省市提出的关于燃料电池汽车示范推广的一份意见函,虽然这份意见函并没有得到官方证实,但从内容上看,针对燃料电池汽车的示范推广,有关部门的确设置了门槛,产业基础、示范经验、加氢站基础设施将是示范推广城市需要具备的条件,必须达到一定的规模才能得到中央财政的奖励(补贴)。卢琛钰也表示,文件中有相应的指标要求,达到要求的城市方能得到奖励(补贴),而这份意见函也有可能是“财政紧日子”大形势下的投石问路之举。  事实上,有不少人认为,这是为燃料电池汽车“十城千辆”铺路。黄永和表示,“以奖代补”示范区可能不会限定10个城市或区域,而是会根据实际情况,结合地方的资源优势、产业发展情况等条件确定哪些地区可以纳入示范推广范围。从目前各地情况看,京津冀、长三角和珠三角区域可能会成为更具发展潜力的地区,发展独具特色的氢燃料电池汽车产业更具可能性。     地方政府承担更大责任  “以奖代补”的关键是先发展后奖励,也就是说,需要地方先构建满足要求的氢燃料电池产业环境和基础,尤其在技术和市场推广层面,要满足要求形成特色,国家才会兑现奖励。  而以目前的行业发展现状而言,氢燃料电池汽车要想做市场推广,单独依靠企业的力量很难完成,需要借助补贴才有可能。“现在氢燃料电池汽车的发展需要政府先进行引导扶持,鼓励有实力、有基础的地方先干起来,待技术进一步成熟,产业形成一定规模,基础设施逐步完善,成本大幅下降之后,产业有了良性循环,政府的扶持再撤出,这样才能真正推动产业发展起来。否则,现阶段单靠企业的力量产业还无法发展。卢琛钰举例说:“山东淄博有大量工业副产氢,潍坊地区的氢气大多来自于此,而目前氢的储运成本居高不下,综合测算下来,淄博的氢气出厂成本20多元/公斤,运到潍坊成本会达到70~80元/公斤,这个价格是运营车辆无法接受的。“如果氢气的价格高于40元/公斤,氢燃料电池汽车就无法与燃油车抗衡,也就失去了优势。”  除此之外,车辆购置也需要地方政府给予财政支持,运营单位才能购进车辆提供运营。潍坊采取政府出资采购燃料电池客车,并以政府扶持的方式降低氢气的售价,让燃料电池客车可以率先投入市场运营。这也是广东佛山、云浮等地氢燃料电池汽车率先开始示范运营的通行做法。也就是说,现阶段氢燃料电池汽车市场运营,需要地方政府拿出真金白银提供补贴。在构建地方特色的氢燃料电池汽车发展之前,地方政府需要承担更大的责任,财力是一大考验。  同时,新国补政策还为氢燃料电池汽车设置了目标,即争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破。“国家希望引导产业技术进步、发展基础设施、培育产业发展条件,以期4年后氢燃料电池汽车产业具备‘断奶自己吃饭的能力’。”卢琛钰说。  卢琛钰还建议,在燃料电池汽车产业扶持政策制定中,尤其要扶持具有核心技术、自主技术的创新型企业,可以借鉴国内外在航空等领域行之有效的技术状态管理(CM)体系,针对燃料电池汽车和核心部件的研发生产,推动企业运用信息化手段进行产品全生命周期管理,也便于加强考核和监管,引导产业走上健康可持续的发展道路。同时,有助于有关部门在氢燃料电池的发展中,让奖励落到实处。原文来源:http://www.cnautonews.com/tj/tjjdt/202006/t20200615_639701.html

    2020-06-16

  • 销量同比增14.5%!5月车市恢复情况好于预期,全年表现或可期待
    销量同比增14.5%!5月车市恢复情况好于预期,全年表现或可期待

        “5月市场恢复情况好于预期,由此推测今年车市的整体表现也可能会好于此前我们的预测。”在6月11日举行的月度信息发布会上,基于5月的市场表现,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副总工程师许海东对今年车市的总体预期有所提升,但他同时也强调受疫情等不确定因素影响,对今年车市的判断不容盲目乐观。  中汽协副秘书长师建华也对下半年车市充满期待,在他看来,只要我国疫情能得到持续的有效控制,经济能持续复苏,尤其是低收入群体就业能得到保障,刺激汽车消费的各种政策能在下半年落到实处甚至出台更强有力的拉动政策,今年我国车市即有望呈现更好的发展状态。  ♦5月汽车销量同比增长14.5%,出口受国际疫情影响而下滑  中汽协公布的数据显示,5月,我国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆,环比增长4%和5.9%,同比分别增长18.2%和14.5%,增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。1-5月,汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆,产销量同比分别下降24.1%和22.6%。  需要注意的是,5月车市的复苏与我国疫情的有效控制、经济的复苏、疫情期间被抑制的消费需求释放等因素分不开,但4、5两个月销量的上扬能否说明我国车市已经触底反弹还很难判断。因此,中汽协也暂未调整对今年车市总体情况的预判。  不过,可以确定的是,随着国际疫情的持续发酵,我国汽车出口受到的影响开始显现。数据显示,5月汽车企业出口4.9万辆,环比下降30.3%,同比下降37.4%。中汽协副秘书长陈士华表示,我国汽车出口量的下降正是开始受到海外疫情等因素影响的体现。  ♦乘用车产销同比环比增速均转正,中国品牌市场份额继续下降  数据显示,5月乘用车产销分别完成166万辆和167.4万辆,环比分别增长4.5%和8.9%,同比分别增长11.2%和7%,增速已由负转正。尽管5月乘用车市场表现好于预期,但受前几个月产销量大幅下滑的影响,1-5月,乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆,同比分别下降29.1%和27.4%。  5月,中国品牌乘用车的市场份额再次下降。数据显示,5月中国品牌乘用车销量为57.1 万辆,同比增长0.4%;市场份额为34.1%,同比下降2.2个百分点,连续两个月出现了下滑。  值得关注的是,中国品牌头部企业,长安、吉利等的销量仍保持了不错的增长势头。许海东认为,头部企业销量增长的部分原因正是其抢到了一些末端品牌的市场份额。  激烈的市场竞争中,强者愈强、弱者愈弱,这一趋势在重点集团市场集中度数据上也有所体现。1-5月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为708.9万辆,同比下降22.1%,较行业降幅收窄0.5个百分点,占汽车销售总量的89.1%,高于上年同期0.6个百分点。  ♦新能源汽车市场萎靡,商用车销量创5月历史新高  5月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,同比分别下降25.8%和23.5%。1-5 月,新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%。尽管新能源汽车补贴政策和购置税优惠政策已经明确延期两年,但在许海东看来,目前,我国新能源汽车的总体水平仍未达到满足消费者需求的程度,尤其是在补贴退坡后,新能源汽车产品的价格仍偏高,距离消费者的预期仍有一定差距,这也是当前新能源汽车产销量持续下降的根本原因。而目前,企业还处于补贴政策调整后对政策的消化期,市场尚待企业调整战略推出更满足市场需求的产品,届时新能源汽车销量才可能有所起色。  与新能源汽车市场的持续低迷不同,5月商用车销量创下当月历史新高。5月,商用车产销分别完成52.7万辆和52万辆,产量环比增长2.5%,销量环比下降2.6%;同比分别增长47.7%和48%。陈士华强调,商用车产销量的增长主要受环保政策和基建项目的拉动,如果今年基建项目能持续大力推进,货车销量数字有望创历史新高。原文链接:http://www.cnautonews.com/tj/tjjdt/202006/t20200612_639588.html

    2020-06-16

最新入驻

恭贺:安波福电气系统有限公司入驻中线网VIP

德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其他细分市场的电子与技术供应商,在全球30个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。 德尔福于1993年进入中国,并立足在中国长期发展。德尔福在华企业的投资已超过5亿美元,设立了管理德尔福在华业务的投资性管理公司、全球研发中心、客户服务中心以及十多家独资、合资生产企业。德尔福还在中国开展针对汽车售后市场的销售和服务,将德尔福原配套质量的产品引入汽车售后市场,直接为汽车用户提供德尔福原配套品质的产品和服务。德尔福在华员工总数超过20,000人。 德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则,向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。德尔福在中国生产和销售的40多个系列产品,包括:电子与安全系统、动力总成系统、电子/电气系统和热交换系统。 德尔福:以市场为导向的产品和技术——绿色、安全、联通 历史 德尔福派克电气系统有限公司总部位于上海国际汽车城,是由全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商——美国德尔福公司于1995年在中国投资建立的中美合资企业,是中国最大的汽车线束供应商和第二大车用连接器系统供应商。 公司具有提供独立的全方位服务能力,包括产品开发、应用、生产及国际化。自1997年起就被评为“上海市外商投资先进技术企业”;2001年,公司技术中心荣获上海市“市级企业技术中心”称号。2004年,随着亚太区工程技术中心在上海落户,公司实现了从单纯生产到生产、研发并重的战略性转变。2009年,公司位列上海市外商投资企业100强和上海市外资生产型企业20强,连续三年被中国汽车报评选为“全国百佳汽车零部件企业”,同时跻身中国机械工业百强和中国500强外商投资企业行列。企业拥有1000多名专业技术人员,致力为中国本地和外资汽车制造商提供最全面的应用系统工程支持。 德尔福派克电气系统有限公司拥有国内国际一流的技术及管理人才,并已通过ISO9002、ISO/QS9000、VDA6.1和ISO/TS 16949:2002等一系列国际质量管理体系的认证。 产品及服务 德尔福派克电气系统有限公司是在德尔福派克电气系统世纪性辉煌与中国汽车工业新纪元的双重背景下应运而生的,集聚了一大批中国汽车行业的精英人士,在促进中国汽车工业扩大和发展的同时,力图成为面向全球的产品设计、生产及出口基地。除了设立在上海的亚太区总部,以及遍布全国的8个制造基地,公司还在嘉定安亭和长春设立了客户服务中心,为客户提供世界级的产品海法、模拟、快速样品和产品检验能力。 德尔福派克在中国的产品分三大系列,包括德尔福电子电气分配系统,德尔福连接器系统和德尔福电气中心。德尔福的电子/电气系统为当今结构日益复杂的汽车提供最优化的动力与信号传输网络。德尔福的工程师也采用独有的设计工具和软件创建汽车的电子/电气架构,提供完全优化的系统解决方案。 公司几乎为国内所有主要整车制造商供货,包括通用汽车、上海大众、一汽大众、奇瑞、福特、丰田、东风日产、东风标致和华晨等。德尔福派克的宗旨是“成为客户心目中的最佳供应商”,多年来公司在技术、价格、质量和服务上表现突出,其在中国的每一家工厂都曾被主要客户评为最佳供应商。仅2009年度,公司就获得19项主要客户嘉奖,包括连续五年蝉联上海通用“最佳供应商”和一汽大众“十佳供应商”;四度荣获东风神龙“最佳供应商”、东风日产“优秀供应商”和华晨“最佳供应商”。此外还获得奇瑞“最佳质量供应商”和一汽集团“质量优秀奖”。公司还曾连续五年获得通用汽车全球“年度最佳供应商奖”。 公益事业 公司积极投身公益事业,力争做有责任感的企业公民,在扶贫、赈灾、残疾人事业和环境保护等方面一直做着努力。公司从2002年开始就获得ISO14001环保认证,被评为嘉定区“绿色企业”。公司曾资助过国际特奥会上海分部、上海慈善基金会,并积极投身嘉定区安亭当地教育及慈善事业等。

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