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近日,据外媒报道,日本14家汽车及摩托车企业将携手成立“国际标准研讨会”,欲在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格,以降低零部件开发和生产成本,提升日本汽车的竞争力。在政策层面可以起到鼓励一些安全性能较低车辆替代和退出,引导客车、货车运输企业规模化发展,促进产品信息通讯技术升级。”吉孚动力技术(中国)有限公司总经理符修齐认为,探讨变速箱技术路径选择,很难说某一变速箱对应某一市场。鉴于日本汽车行业的发展情况,企业完全可以站在更高的层次进行整合,以降低零部件的开发和生产成本。不过随着市场规模的扩大,大运或许可以选择很多的合作伙伴,分摊“鸡蛋放在一个篮子”的风险,应把主要精力放在在行业站稳脚跟,扩大的市场份额,解决生存问题,而不是自不量力地去自建发动机厂,投入巨额研发费用。”南京金龙客车董事长黄宏生介绍,南京金龙将在汉南产业新城建纯电动客车整车生产、研发基地,项目投产后将达到年产1万台纯电动公交、旅游、轻客、物流车的生产能力,年销售收入将达100亿。公司CEO沃尔夫冈·克劳斯透露,吉孚在中国将新增11个测试台架,计划在2015年实现31个测试台架。