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汽车线束设计流程

2014-10-17 09:27:00

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汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管,将汽车引擎比作汽车的心脏;心脏有了血管才有活力,汽车引擎有了汽车线束才有动力,可见汽车线束对于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性,汽车线束设计流程比较复杂,设计必须全面细致,容不得半点马虎,才能给保证汽车线 束的质量,保证整车电路设计的顺利进行,使汽车线束布局合理。

汽车线束设计流程一:

原理图设计与计算:必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图,再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小,同时对每个电气子系统进行载荷分配,确定总保险的容量。

接着要确定汽车线束导线线径:可以先算出用电设备的电流强度,I=P/UP—负载功率;U—额定电压),接着就可以根据公式=IρL/UVLI-电流,安培;P功率,瓦;A-导线截面积,平方毫米;ρ-铜导线电阻率,一般取值 0.0185 .mm2/mL-导线长度,米;UVL-导线允许的电压降,伏特),算出导线截面积。此外,如果导线过长可适当将线径放大;导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况,考虑端子电压降较大,也可适当将线径放大。总之,不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

汽车线束设计流程二:

绘制三维布线图:国际上通用的线束形式一般为E型和H型,我们可以根据各个电器件的位置不同,确定三维布线的形式。

接着可以模拟仿真不同区域的线束直径,考虑线束过孔的密封与保护,确定线束的固定孔位与固定形式。从理论上讲,一根线束连接所有电子元器件固然很好,但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以,线束应该合理分块,在方便装配的情况下,尽量采用系统化设计。

汽车线束设计流程中,必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰,影响某些电器的功能实 现。搭铁点的设计应该满足这三点原则:

1、各 ECU 应单独搭铁,防止被干扰;

2、弱信号传感器的应单独 且就近搭铁,保证信号正常传输;

3、蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

汽车线束设计流程三:

二维线束图的设计:配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心,起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用,根据实际需要可设计成23个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。 至于导线的颜色可以根据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用;发动机内部选用密封插接件;优先选用双弹簧式压紧结构的插接件,减小接触电阻。

汽车线束设计流程四:

线束包扎方式:线束包扎主要要遵循以下5点原则:

1、驾驶室内一般用胶带间隔缠绕;

2、地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎;

3、仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;

4、离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带;

5、车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。

以上四点汽车线束设计流程必须注意的,除此之外,还应该注意:防盗ECU 与读写线圈之间的距离,防止信号传输衰减;各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。唯有方方面面注意到,才不会出纰漏。

 

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