韩系和美系家用车，到底哪家强？

说到韩系家用车和美系家 用车这个话题，我便情不自禁地想到前段时间，一代经典别克凯越的停产。凯越虽然是挂着别克的logo，但实质则是一款实实在在的韩系车，了解凯越的应该知 道它的原型车是韩国大宇汽车开发的Lacetti车型，而由通用在韩国的设计室设计的引入国内的初代科鲁兹之前也被认为是韩系车。所以，韩系家用车和美系 家用车似乎总是有着千丝万缕的联系。加之相比较德系、日系的强势，韩系和美系在国内市场上的境况也存在着诸多的相似。那么，韩系家用车和美系家用车，到底 谁更懂我们？

韩系家用车配置和颜值成第一印象：

说 到韩系车，主要为首的就是现代和起亚。而在消费者口中，不乏很多人都说“棒子车”是卖颜值的，也就是好看而已。这样的说法如果说要是放在韩系的高端车型 里，笔者也并不反对。但是在国内市场上韩系家用车的表现我们也都看到了，尤其是低端的韩系车，受到了诸多家庭的追捧。其实这样的原因也并不仅仅是有颜值， 更多的是在于性价比。再来说说，咱们国内的出租车，诸多都是韩系车（伊兰特）。虽然不少人会说出租车怎么怎么low，但是既然能把韩系车用作出租车，那就 说明它的性价比，质量、可靠性等等方面都是信得过的。要不然，出租车不可能天天排队去修车吧？所以说，不得不承认韩系车在性价比上还是有着突出的优势的。

但 是，韩系家用车如今在市场上的境况变得愈发的尴尬。尤其是起亚，当年的家用车领头羊起亚K2已经风光不再。起亚K5同样也是“屌丝三宝”时代过去以后，便 一蹶不振。准确的说现在的起亚没有一款是真正的销量支柱。造成这样的原因，笔者认为最大的原因就是没有跟随市场的步伐，轿车逐渐受冷落，而家用SUV没有 主力车型，以及一味的在低端车市场死拼，K2、K3、福瑞迪等等，而20万级难寻起亚的车型。当然了，相比较而言，现代市场表现要好点，不过和德系、日系 的主流品牌比较起来，还是显得品牌逊色一些。

总体来说，韩系家用车主要是以低端车型见长，车型的主要优势在于极高的性价比。但是在品牌形象和价值上显得并不那么深入市场。人们总以为像“韩国欧巴”那样只有颜值、没有内涵和技术。

美系家用车运动化和享受是固有观念：

对 于美系车的印象，很多人会说排量大、大块头等等，确实传统的美系车就是这样的。但是说来到国内的美系车，想要找到纯正的美国味儿，那只能是考虑进口了。而 说到国内的美系家用车，印象最深的就是福特的福克斯了，虽然是带着欧洲味，但是毫无疑问它是美系车中运动型家用车的代表车型。也正因为福克斯，福特这个品 牌在国内才被渐渐的所熟知认可。所以说，当人们提起美系家用车的时候，福克斯还有雪佛兰的科鲁兹都会标榜成运动家轿。此外，像英朗、凯越这样的车型，人们 总会觉得其舒适性是亮点，无论是空间还是人机工程学的应用都显得很实用。

简单的说，美系家用车面向的消费群体更加的广泛，并且随着不断的融合市场，颜值也好，配置也好，都在不断的迎合消费者的需求。但是说到质量的稳定性，好像就不是其突出的优势了。

小结：最后，关于家用车到底哪家强，笔者认为韩系车和美系车各有千秋。但是如果我们在选择的时候，低端的家用车，韩系车的性价比要强于对手；而在中高端的家用车，美系车则相比较而言，无论是品牌价值还是车型本身更具有优势！