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进口大众：四成销量来自三四线城市
2014-10-23 09:52:35
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10月16日，大众官方进口车正式宣布，新款尚酷正式引进国内进行销售。据了解，新车共分四款车型，售价区间为22.28万元-39.08万元。日前，凤凰汽车对话大众汽车(中国)销售有限公司大众进口汽车总经理施尔天先生，对这款被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车进行解读。
作为一款经典运动型跑车，第一代尚酷首次亮相于1974年的日内瓦车展，到如今已经推出三代产品。2010年4月9日，大众汽车Scirocco尚酷2.0TSI正式在上海上市销售，并提供“运动版”和“豪华版”两个车型供消费者选择。随后，新车型的上市进一步丰富了Scirocco尚酷在中国的产品线，满足消费者的多样化需求。从2009年开始在中国市场销售尚酷，到2013年一共卖出4万台左右。2013年，销量超过8200台，占大众进口车2013年整体销量的10%左右。以下是凤凰汽车对话大众进口汽车总经理施尔天先生的采访实录：
凤凰汽车：您好，从2008年款尚酷推出至今，已经隔了六年的时间，现在再次推出新的尚酷，与大众品牌国产车的更新速度相比，以六年的时间来检验一款车的市场接受程度，是不是有点过长了？大众进口车的引进和推行的标准是什么样的呢？
施尔天先生：非常感谢大家今天来参加新尚酷的活动。
我认为新尚酷推出的时间间隔并不长。引进车型间隔时间的长短与市场需求息息相关，当我们销售或准备销售一款产品的时候，这个市场以及相关消费者的需求是关键点，也是我们考量的重要因素之一。而中国市场跟欧美市场是非常不一样的，它的发展速度很快，我们需要考虑产品的生命周期与消费者不断变化的需求之间的关系。
从大众进口汽车来讲，今年是我们成立十周年，十年之前刚进入中国时我们只有两款产品，而今天我们有15款产品，所以当谈到这个引进速度的时候，可以看到我们的节奏并不慢。拿尚酷来说，2009年我们第一次向中国市场推出尚酷；之后几乎每一年我们都有相应的新产品带到中国，当中有些是新产品，有些是改款，比如尚酷R、尚酷R-line、尚酷GTS和尚酷百万里程版。在过去五年，尚酷吸引了超过4万名消费者，并为2013年尚酷全球销量突破百万台做出了积极贡献，对这个成绩我们十分欣慰。
对于车型引进和推行的标准，大众进口汽车的任务就是要把最先进的科技和技术带到中国，刚才也说了引进的一个非常重要的标准是市场的需要是什么。比如拿四门轿车来讲，如果回到2004年、2005年的北京或是中国，那个时候基本上消费者自己开车的比较少，都是由司机来开，这也是为什么那个时候中国人比较喜欢长轴距的车，因为这样坐起来会比较舒服。另一个例子是跑车，一开始这个细分市场在中国并不被看好，它的发展也是花了一点时间的，双门轿跑车变得比较受欢迎也是在四到五年之前。还有一个SUV细分市场方面的例子，五到六年前其实SUV在中国并不是那么的火，但是我们看今年进口车市场前九个月SUV整个的量占到了全部进口车的64%，这个就像突然之间一夜就变成这样，所以我认为选择引进车型的时候一定要看市场的需求以及发展的趋势。在快速发展的中国市场，有时候一款车型的发展培育在两三个月就能实现，而在国外可能需要两到三年。我在中国也待了六七年，这是我所经历过的市场当中，发展的步调和节奏最快的，所以我们在选择引入车型的时候会非常缜密。
凤凰汽车：有人说尚酷可以成为人生中的第一辆跑车，施尔天先生同不同意这个观点？
施尔天先生：一方面我同意这个观点，尚酷的动感、速度，良好的操控性能都让它具备跑车的特点，但另一方面我也想要强调尚酷是一款全天候的运动型轿跑，除了赛车场，它同样非常适合于日常驾驶。这个车的设计动感、性能强悍，操控敏捷，所以当你去赛车场的时候，你很容易跟这个车形成人车合一的境界；但同时不能忽视的就是这个车带来的安全性能和日常驾驶的实用性。可能并不是每个人都像今天我们那两位赛手一样，在赛场上风驰电掣，但即使你不是赛手，不去赛道，日常出行开尚酷也完全没有问题，新尚酷不仅是个强悍的快车、运动车，同时也是能够给你足够安全保障的日常驾驶车辆。
凤凰汽车：尚酷推出以来已经销售了超过100万台，那么去年整个尚酷的销量是多少？新尚酷上市之后的年销量目标是怎样的？第二个问题是，尚酷GTS在尚酷家族中的定位是什么样的？
施尔天先生：从2009年我们开始在中国市场销售尚酷，到2013年我们差不多卖了4万台左右，而2013年销量超过8200台，占大众进口车2013年整体销量的10%左右，所以尚酷这款车对于大众进口家族是非常重要的。今年大众进口车整体的销量还不错，而且越来越多的女性开始喜欢运动型车，不只是尚酷的车型，在很多车型上都能发现这一现象，所以对于今年的销量我们有信心做得更好。
第二个问题关于GTS，我觉得它是经典中的经典。尚酷1974年诞生，到80年代初推出了GTS限量版。如果说很多人买尚酷是为了表达自己，那么买GTS的人可以说是具有更强的表达自己的欲望，更看重GTS的运动感，赛车式的设计风格。去年的时候我们发布了尚酷GTS，一方面更好的满足中国消费者个性化的汽车消费需求，另一方面也是向经典致敬。我们当时引进的量不大，很快就卖完了，所以根据这个态势我们未来可能还会引进一些相关的，类似GTS的特别版车型。
凤凰汽车：我觉得新尚酷不仅运动性得到了加强，包括刚才说的安全性，我认为一些车内的科技性的提升，为未来的营销增加了更多可能。不知下一步对于新尚酷的营销和推广计划如何，是否会针对相对小众的人群，更加扩大销量或营销力度？
施尔天先生：对消费者来说，他可能想开一部非常快、非常好玩的车，在可能的情况下加速到极限，而且希望车辆带有最新的科技。今天我们介绍新尚酷的时候也有讲相关的产品亮点，包括一些新的功能配置，像XDS电子差速锁系统和注意力警示系统等，而且新尚酷R的零到百公里加速仅需6秒，但是从厂商的角度，我永远都觉得安全性和让消费者非常自信地驾驭这个车是最重要的。
说到营销，需要考虑相应的细分市场的竞争环境和市场本身的容量。对于尚酷来讲我们没有什么直接的竞争对手，因为这个车本身已经比较独特了。去年我们销售了超过8000台，对于这个成绩我们自己已经比较满意，所以目前没有迫切提高销量的计划。
凤凰汽车：从去年9月份开始大众进口车的销售渠道发生了变化，一年时间过去了，现在上海大众在大众进口车销售渠道方面的磨合进行的怎么样了，我们的新尚酷是在哪个渠道下进行销售？
施尔天先生：我想先跟你分享一些背景信息，我们跟上海大众的合作是从去年开始在谈的，所以去年从9月份到年底更多是准备工作，正式开始运营和销售其实是从2014年1月开始。在这个合作过程当中我们双方共同确认了90个城市合作城市，通过上海大众经销商销售一部分大众进口车。现在已经九个月过去了，整体体验应该说还不错。另外，这90个城市基本上是位于我们所谓的三线和四线城市。
凤凰汽车：有关赛道的问题，尚酷R杯比赛的初衷是什么？通过这样的比赛是不是能让我们的目标客户更近距离地了解我们的品牌？当然举办这样的比赛也是为了促进销量，这样的方式能不能很好地达到一个预期，给更多潜在消费者去传递车的信息？
施尔天先生：最初把尚酷R杯带到中国来，是希望能够让消费者了解，一款全天候运动轿跑车的性能潜力有多大，也希望能让消费者感觉到同一个车在赛道上，跟平常在路上使用的时候，它的一些不同之处在哪里。
赛事活动不仅是跟品牌相关、跟车辆性能相关，更与安全性息息相关，与这个车能带给消费者操控的自信度是有关联的。所以尚酷R杯不仅是一个营销活动，这是跟品牌、跟车型都密不可分的，所以从一定程度上尚酷R杯达到了举办的初衷，我们过去几年的销售超过4万台，我本人也比较开心看到这个结果。
凤凰汽车：苏伟铭曾经表示过，说大众进口车未来要占据进口车市场10%的份额，然后说三四线城市将来要达到总体销售的50%，现在大众进口车这一块完成的情况是怎样的？
施尔天先生：进口大众其实进入中国有十年了，十年前我们基本上只有两到三款产品，那个时候我们的销量是几百台；到2013年我们产品线达到了15款产品，销量差不多有8万台。城市的覆盖从刚开始的时候比较聚焦在一线和二线，随着中国城市的不断发展，我们也开始往三线、四线，甚至一些五线城市去发展。所以如果从今年的销售情况来看，三线、四线城市占据销量的38%到40%。最大的销量目前仍然在一线和二线城市，但也可以看到过去两三年三四线城市的进展非常的快，截止到今天我们的市场占有率大约是8%，当然我们的目标肯定是要往10%的这个方向去走。
作为一款经典运动型跑车，第一代尚酷首次亮相于1974年的日内瓦车展，到如今已经推出三代产品。2010年4月9日，大众汽车Scirocco尚酷2.0TSI正式在上海上市销售，并提供“运动版”和“豪华版”两个车型供消费者选择。随后，新车型的上市进一步丰富了Scirocco尚酷在中国的产品线，满足消费者的多样化需求。从2009年开始在中国市场销售尚酷，到2013年一共卖出4万台左右。2013年，销量超过8200台，占大众进口车2013年整体销量的10%左右。以下是凤凰汽车对话大众进口汽车总经理施尔天先生的采访实录：
凤凰汽车：您好，从2008年款尚酷推出至今，已经隔了六年的时间，现在再次推出新的尚酷，与大众品牌国产车的更新速度相比，以六年的时间来检验一款车的市场接受程度，是不是有点过长了？大众进口车的引进和推行的标准是什么样的呢？
施尔天先生：非常感谢大家今天来参加新尚酷的活动。
我认为新尚酷推出的时间间隔并不长。引进车型间隔时间的长短与市场需求息息相关，当我们销售或准备销售一款产品的时候，这个市场以及相关消费者的需求是关键点，也是我们考量的重要因素之一。而中国市场跟欧美市场是非常不一样的，它的发展速度很快，我们需要考虑产品的生命周期与消费者不断变化的需求之间的关系。
从大众进口汽车来讲，今年是我们成立十周年，十年之前刚进入中国时我们只有两款产品，而今天我们有15款产品，所以当谈到这个引进速度的时候，可以看到我们的节奏并不慢。拿尚酷来说，2009年我们第一次向中国市场推出尚酷；之后几乎每一年我们都有相应的新产品带到中国，当中有些是新产品，有些是改款，比如尚酷R、尚酷R-line、尚酷GTS和尚酷百万里程版。在过去五年，尚酷吸引了超过4万名消费者，并为2013年尚酷全球销量突破百万台做出了积极贡献，对这个成绩我们十分欣慰。
对于车型引进和推行的标准，大众进口汽车的任务就是要把最先进的科技和技术带到中国，刚才也说了引进的一个非常重要的标准是市场的需要是什么。比如拿四门轿车来讲，如果回到2004年、2005年的北京或是中国，那个时候基本上消费者自己开车的比较少，都是由司机来开，这也是为什么那个时候中国人比较喜欢长轴距的车，因为这样坐起来会比较舒服。另一个例子是跑车，一开始这个细分市场在中国并不被看好，它的发展也是花了一点时间的，双门轿跑车变得比较受欢迎也是在四到五年之前。还有一个SUV细分市场方面的例子，五到六年前其实SUV在中国并不是那么的火，但是我们看今年进口车市场前九个月SUV整个的量占到了全部进口车的64%，这个就像突然之间一夜就变成这样，所以我认为选择引进车型的时候一定要看市场的需求以及发展的趋势。在快速发展的中国市场，有时候一款车型的发展培育在两三个月就能实现，而在国外可能需要两到三年。我在中国也待了六七年，这是我所经历过的市场当中，发展的步调和节奏最快的，所以我们在选择引入车型的时候会非常缜密。
凤凰汽车：有人说尚酷可以成为人生中的第一辆跑车，施尔天先生同不同意这个观点？
施尔天先生：一方面我同意这个观点，尚酷的动感、速度，良好的操控性能都让它具备跑车的特点，但另一方面我也想要强调尚酷是一款全天候的运动型轿跑，除了赛车场，它同样非常适合于日常驾驶。这个车的设计动感、性能强悍，操控敏捷，所以当你去赛车场的时候，你很容易跟这个车形成人车合一的境界；但同时不能忽视的就是这个车带来的安全性能和日常驾驶的实用性。可能并不是每个人都像今天我们那两位赛手一样，在赛场上风驰电掣，但即使你不是赛手，不去赛道，日常出行开尚酷也完全没有问题，新尚酷不仅是个强悍的快车、运动车，同时也是能够给你足够安全保障的日常驾驶车辆。
凤凰汽车：尚酷推出以来已经销售了超过100万台，那么去年整个尚酷的销量是多少？新尚酷上市之后的年销量目标是怎样的？第二个问题是，尚酷GTS在尚酷家族中的定位是什么样的？
施尔天先生：从2009年我们开始在中国市场销售尚酷，到2013年我们差不多卖了4万台左右，而2013年销量超过8200台，占大众进口车2013年整体销量的10%左右，所以尚酷这款车对于大众进口家族是非常重要的。今年大众进口车整体的销量还不错，而且越来越多的女性开始喜欢运动型车，不只是尚酷的车型，在很多车型上都能发现这一现象，所以对于今年的销量我们有信心做得更好。
第二个问题关于GTS，我觉得它是经典中的经典。尚酷1974年诞生，到80年代初推出了GTS限量版。如果说很多人买尚酷是为了表达自己，那么买GTS的人可以说是具有更强的表达自己的欲望，更看重GTS的运动感，赛车式的设计风格。去年的时候我们发布了尚酷GTS，一方面更好的满足中国消费者个性化的汽车消费需求，另一方面也是向经典致敬。我们当时引进的量不大，很快就卖完了，所以根据这个态势我们未来可能还会引进一些相关的，类似GTS的特别版车型。
凤凰汽车：我觉得新尚酷不仅运动性得到了加强，包括刚才说的安全性，我认为一些车内的科技性的提升，为未来的营销增加了更多可能。不知下一步对于新尚酷的营销和推广计划如何，是否会针对相对小众的人群，更加扩大销量或营销力度？
施尔天先生：对消费者来说，他可能想开一部非常快、非常好玩的车，在可能的情况下加速到极限，而且希望车辆带有最新的科技。今天我们介绍新尚酷的时候也有讲相关的产品亮点，包括一些新的功能配置，像XDS电子差速锁系统和注意力警示系统等，而且新尚酷R的零到百公里加速仅需6秒，但是从厂商的角度，我永远都觉得安全性和让消费者非常自信地驾驭这个车是最重要的。
说到营销，需要考虑相应的细分市场的竞争环境和市场本身的容量。对于尚酷来讲我们没有什么直接的竞争对手，因为这个车本身已经比较独特了。去年我们销售了超过8000台，对于这个成绩我们自己已经比较满意，所以目前没有迫切提高销量的计划。
凤凰汽车：从去年9月份开始大众进口车的销售渠道发生了变化，一年时间过去了，现在上海大众在大众进口车销售渠道方面的磨合进行的怎么样了，我们的新尚酷是在哪个渠道下进行销售？
施尔天先生：我想先跟你分享一些背景信息，我们跟上海大众的合作是从去年开始在谈的，所以去年从9月份到年底更多是准备工作，正式开始运营和销售其实是从2014年1月开始。在这个合作过程当中我们双方共同确认了90个城市合作城市，通过上海大众经销商销售一部分大众进口车。现在已经九个月过去了，整体体验应该说还不错。另外，这90个城市基本上是位于我们所谓的三线和四线城市。
凤凰汽车：有关赛道的问题，尚酷R杯比赛的初衷是什么？通过这样的比赛是不是能让我们的目标客户更近距离地了解我们的品牌？当然举办这样的比赛也是为了促进销量，这样的方式能不能很好地达到一个预期，给更多潜在消费者去传递车的信息？
施尔天先生：最初把尚酷R杯带到中国来，是希望能够让消费者了解，一款全天候运动轿跑车的性能潜力有多大，也希望能让消费者感觉到同一个车在赛道上，跟平常在路上使用的时候，它的一些不同之处在哪里。
赛事活动不仅是跟品牌相关、跟车辆性能相关，更与安全性息息相关，与这个车能带给消费者操控的自信度是有关联的。所以尚酷R杯不仅是一个营销活动，这是跟品牌、跟车型都密不可分的，所以从一定程度上尚酷R杯达到了举办的初衷，我们过去几年的销售超过4万台，我本人也比较开心看到这个结果。
凤凰汽车：苏伟铭曾经表示过，说大众进口车未来要占据进口车市场10%的份额，然后说三四线城市将来要达到总体销售的50%，现在大众进口车这一块完成的情况是怎样的？
施尔天先生：进口大众其实进入中国有十年了，十年前我们基本上只有两到三款产品，那个时候我们的销量是几百台；到2013年我们产品线达到了15款产品，销量差不多有8万台。城市的覆盖从刚开始的时候比较聚焦在一线和二线，随着中国城市的不断发展，我们也开始往三线、四线，甚至一些五线城市去发展。所以如果从今年的销售情况来看，三线、四线城市占据销量的38%到40%。最大的销量目前仍然在一线和二线城市，但也可以看到过去两三年三四线城市的进展非常的快，截止到今天我们的市场占有率大约是8%，当然我们的目标肯定是要往10%的这个方向去走。
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