1983年首批合资车企诞生

1983 年至 1985 年，首批合资车企，北京吉普、上海大众和广州标致诞生，分别导入切诺基、桑塔纳和标致 505 进入国内市场，给中国车市注入了全新活力。尽管首批三家合资车企中，现在仅有上海大众（已更名为“上汽大众”）硕果仅存，但从历史角度看，这三家企业开启了合资车企在华蓬勃发展的帷幕。

1992“老三样”登上历史舞台

1992年以后，由一汽-大众生产的捷达、上海大众生产的桑塔纳和神龙汽车生产的富康，开始进入中国汽车市场，并长期为中国消费者所喜爱。皮实耐用是“老三样”的重要特征之一，反映出当时中国消费者对汽车产品的主要诉求

1998新二代合资产品出现

临近20世纪末，随着广汽本田雅阁、上海大众帕萨特导入国内市场，中国消费者开始接触到新二代合资产品。新产品的导入，使中国消费者开始认识到，汽车的属性不但可以有皮实耐用，还可以拥有舒适和奢华的标签。

21世纪初

高端品牌本土化生产从2000年至2005 年，奥迪、宝马和奔驰相继在华实现本土化生产，分别导入奥迪 A6L、宝5系和3系、奔驰C级，市场反响良好。德系三个高端品牌的成功也为后续诸多高端品牌实现本土化生产铺平了道路，为中国消费者以更低成本购买高端品牌汽车做出贡献。

2010后合资时代来临

2010年，自主品牌SUV强势崛起，抢占了巨大的市场份额，合资品牌利润率和品牌溢价受到不同程度影响，“躺着挣钱的日子一去不复返”，“谁更焦虑”成为行业内热议的话题。少数拥有SUV的合资车企，如东风日产、广汽丰田和上汽大众，在SUV热潮下，赚取了丰厚利润。

2018新合资时代开启

汽车行业外资股比限制取消后，合资车企迎来新合资时代的“转型潮”，开始向新能源汽车转型、向出行服务商转型、向智能网联汽车转型。继江淮大众后，长城、宝马合资成立光束汽车，宝马增资控股华晨宝马，合资车企开启更加多变的未来格局。