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清聊:兵贵神速,特斯拉或成剿杀中国车企的“战狼”?

Bentty李清 公众号2019-08-28

分类:热门资讯

清导语:在这个最好的时代,马斯克与特斯拉的故事可谓汗牛充栋,也是清清君非常关注与学习的对象,个人公众号“Bentty李清”也追捧了很多关于马斯克与特斯拉的故事与文章。

马斯克信奉“第一性原理”第一性原理意味着把任何系统拆解到最基础,不可还原的要素,或是把任何问题追溯到最原始、不可简化的原因,然后从这些物理上没有模糊的基础上,“ab initio” (从头开始) 重构出这个系统或问题的本来面貌。而马斯克又进一步认为,这个本来面貌必然是一个物理的现象。之所以采用“第一性原理”这种极致的思考方法,就是为了清洗掉那些玄乎不清的非物理成份,还原本质。如果一件事情在物理上是可能的,那就一定可以实现。如果中间卡壳了,也只能是被某个物理上的局限给堵死了。不要和他说这里有什么人性弱点,法规限制或是社会观感,马斯克觉得所有下属存在的意义,就是帮他消除这些“非物理性”的障碍,如果做不到就只有滚蛋

玩火箭、挖地铁、愣是把特斯拉玩成新能源汽车行业的标杆,如此惊人的效率当然不是靠无脑的努力,事实上,马斯克所有惊人的成就,都遵循着这七步原则去静心思索,雷霆决策:

1. 把目标场景简化成一个物理过程;

2. 用公式来形式化这个物理过程;

3. 先考虑该不该做,再考虑能不能做;

4. MECE法拆解,用数量级估算排序优先级;

5. 消除掉问题本身,而不是去解决伪问题;

6. 时间是最值钱的物理要素;

7. 非物理性的约束都不是真的约束。

故,上海特斯拉超级工厂接近完工,Model 3即将在国产上市,无不是马斯克信奉“第一性原理”的成功典范!!!

兵贵神速,机不可失,上海特斯拉超级工厂已接近完工!

就在本周一,特斯拉拿到了上海政府发放的首张综合验收许可证。 

这意味着特斯拉超级工厂即将完工,正式投产指日可待。 

从去年7月份签署协议开始,特斯拉创造了太多行业第一: 

1、首个外资独资的汽车厂商,结束了华晨宝马、奇瑞路虎、上汽大众这些合资厂商的时代。 

2、从拿地到开工只用3个月,不到150天就完成了主体结构的建设。 

3、不到一年时间,通过官方验收。

……

这头凶猛的狼进入国内的速度,可能比所有人预料都要快。

 或许在今年年底之前,就能看到上海生产的特斯拉走下生产线,比国内某名汽车大佬预计的2020年下半年整整提前了半年时间。 一个全新的时代就要开启,国内新能源厂商胜算有多大呢?

对于国内厂商来说,价格是最大的优势,而现在,这个优势岌岌可危。 目前售价超过30万的model 3,包含了美元升值的汇率、25%的关税、运输与装卸费,以及其他税费。上海工厂一旦投产,关税没了,昂贵的运输成本也没了,零件、人工成本,乃至资金成本都大幅降低。20多万的特斯拉一上市,国人需要一个继续购买蔚来、比亚迪、北汽等国产车的理由! 

我们有的,特斯拉也有了,但特斯拉有的,我们却还不具备。

首先,特斯拉的电池成本全球最低。根据瑞银提供的报告显示,特斯拉与松下合作的锂电池生产技术正在不断压低成本,达到了111美元/kWh(约合人民币771/kWh),高居业内第一,比第二名的LG化学高20%左右。而国内应用最广泛的电池厂商宁德时代(CATL)位列第四,成本超过150美元/kWh(约合人民币1042/kWh),相较较特斯拉,电池成本高了35%。而众所周知,新能源汽车中,电池占的成本最高,达到38--50%

其次,特斯拉的电池管理技术无人能及。特斯拉已实现将7千多节电池连在一起(清清君修正:特斯拉的BMS并不直接管理到电芯,而是松下的电芯质量太稳定,只需要管理到模组即可,直接管理到松下电芯是业界的误传),每节电池之间还有液体管道散发热量,其中一节出问题,系统会自动切断,不影响供电。其强大的系统+NCA三元电池,48万公里下来,电池衰减不到5% 

而国内不少厂商,还在用60公里等速续航的概念自欺欺人。汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博,痛批国产电动车还在用60等速续航进行宣传,甚至直接变成车型型号。在李想的微博中,他还说:“各位汽车行业的前辈和大哥们,特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价),咱们就别搞这些丢人的宣传手段自嗨了”、“好日子很快就要结束了”。对于国外产品的冲击,深刻认识到了目前国内新能源产品所面临的问题,我们和国外的产品有着差距,但是同样是可以弥补的,但要正视自身问题,提高产品质量,认真对待每一位消费者。

此外,特斯拉机器人生产、无人驾驶技术都已经非常娴熟。此前,特斯拉全自动化生产车间曝光,超过150个机器人在各条流水线上作业,几乎看不到人的影子。

屋漏偏逢连夜雨,更令人忧心的事发生了。 

中国汽车工业协会最新公布的数据显示,7月份国内燃油车、新能源车双双出现负增长,都卖不动了。其中新能源车7月销量仅为8万辆,同比下降4.7%。始自去年的传统汽车增速下滑不出意外,而在国家大力扶持下,连续高速增长了两年的新能源车销量也突然下滑,令整个业界都始料未及。不过其中缘由也能理解。今年3月份,国家财政部发布“新能源汽车补贴新政”,不光是“地补取消,国补腰斩”,新政对汽车厂商以前投机取巧混补贴的手段明确0容忍。 

7月是国家“断奶”后的第一个月,消费者和厂商的成本都在增加。抛开频繁发生的质量问题,盈利遥遥无期、压力山大的国产厂商们,却接连曝出同消费者扯皮的负面。在新能源汽车还是少数人专利的形势下,每一个坏消息,都是在将潜在用户同新能源汽车隔离开来的一堵堵高墙。

内忧外患下的国内新能源汽车市场,一场更大的风暴即将到来。 

保护了国产汽车几十年,无数次的支持,换来的却是自主研发越来越少。一眼望去,马路上全是合资车、进口车。国家终于痛下决心,放手国外一个个凶猛的对手搅活这一潭死水,特斯拉来了,宝马、奥迪、奔驰也要来了…… 

这是一场豪赌,但也是我们必须迈出的一步,不经历大风大浪,温室里的恐龙永远不会变的强大,那些没有破釜沉舟魄力、夯实技术实力的企业,必将在这场风暴中被吞噬。对于消费者来说,没买车的不用急,随着特斯拉国产化的搅局,或许明年这个时候,现在眼中的豪车,或将在这场巨大的变革中覆灭,而一些默默无闻的车企,或将成为新的霸主。 

物竞天择,这都是历史的选择,2019年EV销量,特斯拉夺冠!

根据EV Sales网站统计公布的全球电动车销量数据,今年上半年全球电动车累计销量超过117.7万辆。6月份的销售尤为强劲,达到了26万辆较去年同期暴涨67%,为有史以来第二好成绩,当然主要原因是特斯拉6月份的交付达到高峰期以及中国电动汽车的大规模上市。特斯拉Model 3创造了新的历史交付纪录,共售出39,632辆新车,特斯拉在总榜单上以14%的市场占有率暂居第一(16万辆)。比亚迪6月份销量为24,151辆,只能说是差强人意,甚至被北汽26,052辆超越,但是在总榜上还是以13%的市场占有率位列第二,只是这个比例在年底会拉大多少呢?

作为混迹新能源汽车产业的清清君,被多次问起如何看待新能源EV市场。清清君的回答是:不把特斯拉及马斯克研究透彻,还是早点洗洗睡!如今是一个跨学科融合的时代,而“第一性原理”的思维方式,马斯克与特斯拉是我们最好的老师,您说呢?

百年的汽车行业大变局,马斯克与特斯拉的学生们,准备好了吗?


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