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3月皮卡销量出炉:长城第一、江铃第二、五十铃销量“闪”了眼

皮卡网2020-04-13

分类:热门资讯

3月,国内疫情基本得到控制,百姓生产生活逐步恢复,各大车企、零部件厂商及下游经销商也进入有序复苏阶段。往年这时候,国产皮卡正迎来一年中的首个旺销季,今年因疫情对消费市场造成冲击,3月市场不如同期火热,但皮卡复苏增长的势头仍然十分明显。

根据中国皮卡网从中汽协获得的皮卡工业销售数据显示,产量方面,3月国产皮卡生产33367辆,环比增长475.79%,同比增长-28.83%;1-3月累计生产67621辆,累计同比增长-38.32%。销量方面,3月国产皮卡销售34659辆,环比增长533.62%,同比增长-28.77%;1-3月累计销售69853辆,累计同比增长-38.67%。

3月,随着车企生产经营秩序逐渐恢复,皮卡销量环比增幅迅猛,绝大多数主流皮卡品牌的环比增幅高达三位数,福田皮卡、长安皮卡、江铃皮卡表现尤为抢眼。不过,受整体车市下行、企业复工节奏尚未完全恢复等因素,3月皮卡市场仍旧处于同期较低位水平,只有长城皮卡、江西五十铃和江淮皮卡同比有所增长,销量接近于疫情之前。

从市场份额来看,长城皮卡一家独大,1-3月销量占比接近45%,长城炮、风骏7、风骏5单月分别售出5503辆、5286辆、4565辆,包揽单车型销量三甲;江铃皮卡市占率有所缩水,但仍然保持在10%以上,主力车型域虎皮卡3月售出3718辆,位列车型排行榜第四位;以往皮卡市场竞争最为激烈的第三阵营基本只剩下郑州日产、江西五十铃、江淮皮卡和福田皮卡表现强势,新款锐骐6、铃拓、拓陆者驭途等产品市场反响不错,而中兴皮卡、黄海皮卡、庆铃皮卡以及位于排行榜末端的福迪皮卡、东风皮卡等品牌压力较大。

此外,排名前五家的皮卡车企1-3月销量合计5.4万辆,同比下降26.7%,占皮卡销量总量的78%,高于上年同期10.9个百分点。

从分燃料类型情况看,柴油皮卡同比下降幅度略窄于汽油皮卡,可见在疫情影响下,具有生产属性的柴油车型更为刚需。大部分主流皮卡品牌的销量也以柴油为主,只有中兴皮卡、长安皮卡、骐铃皮卡、福迪皮卡等品牌出现汽油表现优于柴油的情况。1-3月,汽油皮卡产销分别完成1.8万辆和2.0万辆,同比分别下降40.3%和39.3%;柴油皮卡产销分别完成4.8万辆和5.0万辆,同比分别下降38.6%和38.9%。

同时,中国皮卡网从乘联会获得了国产皮卡海外出口的数据。令人意外的是,虽然全球疫情急剧恶化,但国产皮卡的海外出口仍然呈现增长态势,3月出口3737辆,同比增幅达31.2%,1-3月累计出口量同样保持正增长。尽管出口基数并不大,但在全球车市面临危机的当下仍然是比较亮眼的存在,未来,随着长城、上汽大通等车企进一步布局海外,相信这个数字有望取得更大的突破。

根据中汽协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计,3月,整车生产基地全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到去年平均水平的75%。

目前,新冠肺炎疫情在国内已经得到有效控制,企业复工复产有序推进,虽然仍有部分市场需求被抑制,但在商务部“积极推动取消皮卡进城限制”的鼓励下,以及各地政府接连出台促进汽车消费政策的刺激下,预计国内皮卡市场将加快恢复,每年上半年的销量“小阳春”很有可能顺延。


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