车展来了 | 全新汽车架构已就位！

这个答案是否让你始料未及？没错，在“软件定义汽车”的大势下，数以千计的新功能拓展直接导致了通信总线不断增长、控制器数量井喷式上升。如果任凭控制器数量继续发展下去，迟早有一天系统会复杂到无人能总揽全局、无人能准确把握的程度。

这种以增量、单向的方法让原来的传统架构受到挑战，甚至正在成为技术发展的桎梏。用一句行业内人士的话来说，“难以想象的复杂性正在使我们举步维艰”。

▲ 汽车上的控制器并非孤岛，它们之间由总线相连，通过工程师预设好的通信协议交换信息。电子控制器数量越多，总线数量必将更长。长度超过6km的总线，重量通常会超过70kg，基本成为位列发动机之后的全车第二重部件。

因此，我们需要的是一种更为简单的方案：针对当今功能丰富的车辆以及高度自动化的车辆，从零开始，为电气和电子系统设计一种全新的车辆架构。

为应对这些挑战并为未来未雨绸缪，安波福推出了Smart Vehicle Architecture™（智能汽车架构）。

现在，从架构原理的角度，并用生动形象的例子来解释一下我们是如何实现这些愿景的。

在传统的单片集成方案中，软件与硬件通常是捆绑在一起的，导致OEM无法灵活高效地升级那些市面上最新潮的车载功能。

软硬件分离在当下多数电子消费平台上已然十分普遍。举例来说，当我们购买一部iPhone12，尽管其硬件水准定格在A14处理器，但通过iOS版本的不断更迭与优化，在未来我们依然能够享受到更好的性能、更多的功能。

如今，“软硬分离”这一概念现在日益得到汽车行业的重视，OEM可通过SVA™实现“硬件搭台，软件唱戏”，充分利用敏捷开发为车辆不断提供新功能，确保产品的竞争力。

传统汽车架构通常使用星型拓扑，可以想像成一台电脑同时插读数十个USB，每接入一个新周边设备，都会使计算机的工作变得更繁重；同时由于端口有限，能够接入的设备也有数量限制。

借助SVA™，我们能够将与车辆外围传感器和设备间的物理连接转移到分区控制器中，从而与域控制器中的计算设备分离开来。

打个比方，这种操作就像在电脑上加入了多个扩展坞（分区控制器），所有外围设备如键盘、鼠标、显示器等（车辆外围传感器）都可以通过扩展坞灵活地与电脑连接在一起，如此便能提高车辆的可扩展性，并有助于降低其物理复杂性。

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一旦I/O与计算设备分离，就有了“服务器化”计算的能力。SVA™可以根据优先级和需求为应用程序分配所需的计算能力、RAM、图形处理功能等，就像云计算模型一样。服务器化后，物理上相互独立的域控制器甚至可以共享资源，因而可以在逻辑上作为一个逻辑控制器运作。

凭借“服务器化”计算的能力，我们能够超越SoC并单独扩展每个协处理器，这意味着我们可以扩展计算、图形、推理引擎或加速器，起到1+1>2的效果。

当然，为了保证车辆的安全性，这一方案支持业界独有的“混合临界”——平台应能够动态地支持安全关键应用和非安全关键应用。例如，需要更多处理性能的关键安全功能，必须优先于信息娱乐等次要功能。

► 想要了解更多关于SVA™的信息？我们期待与您相约2021上海车展，期待与您共同分享交流！