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​长城 2025 战略:5 年投 1000 亿,招 3 万工程师

2021-06-30

分类:热门资讯

6 月 28 日,在保定长城技术中心举办的「长城汽车 2025 战略发布会」暨第 8 届科技节开幕式上,长城汽车董事长魏建军一席慷慨激昂的发言,并正式宣布了长城汽车面向电动化的战略。

这是长城汽车全面迈向电动化的新开始,下面一起来看看。

魏建军:长城汽车必须把握机会

魏建军表示,当新能源智能汽车,正在成为汽车产业发展的新型引擎,中国汽车品牌已经在这两个领域具备了优势,但是,这个时代充满机遇的同时也面临挑战。

中国品牌整体面临的是有些关键核心技术领域的瓶颈尚未取得突破,整体科技创新能力还偏弱,而全球的外资品牌,已经开始在加大这一布局,留给中国自主品牌的窗口期非常短, 稍纵即逝,只有三五年时间,中国品牌不进则退。

中国自主品牌要想实现真正意义上的超越,只有在这三到五年的时间里,快速放大现有的优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑,而且,中国汽车品牌的机会只有一次, 长城汽车必须把握住这新一轮的变革机会,持续打造竞争力,领跑新赛道,打赢中国走向全球的目标。

魏建军表示, 长城基于全球大布局,研发大投入,企业大变革和用户大运营的新定位,进行了全面彻底的创新变革,推动长城汽车向全球化科技公司转型,以全球大布局为总体方向,构建长城汽车全球竞争力。

为了实现长城汽车的全球战略,长城布局了全球化的研发、生产、销售,持续深耕品牌技术人才的全球化。

魏建军说,中国新能源汽车的销量已经连续六年全球第一,在新能源这一领域,中国汽车整体水平在世界上是领先的。长城给出的战略目标节点:

  • 2023 年,实现长城汽车首个零碳工厂,建立汽车产业 链条的 循环再生体系;

  • 2025 年,长城汽车在国内销售的乘用车中,新能源占比达到 80%;

  • 2045 年,长城汽车将全面实现碳中和。

在智能化方面

长城汽车将加速向智能化转型,围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务, 建立全栈自研能力,实现由「感知智能」向「认知智能」进化升级。

为满足未来软件定义汽车需求,长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技 4 个智能化组织,拥有超过 3000 人的软件团队规模,未来将达到 1 万余人。

  • 智能驾驶领域,当前已经完成 NOH(高速自动领航辅助驾驶)、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载, 2025 年高级自动驾驶前装渗透率 40% 以上;

  • 智能座舱领域,将通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用,打造智能座舱生态系统。 到 2022 年,长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力,通过软件能力重塑座舱价值、打造产品差异化;

  • 智能服务领域,将结合用户需求,围绕用户用车的全生命周期,构建智能服务生态,从「汽车产品一次性消费」转向「为用户提供持续性服务」。还将基于用户生态,积极探索 「硬件预埋、软件解锁付费」、「软件免费、内容付费」使产业生态向价值链后端转移。

在研发方面

长城汽车已经构建了以中国为中心,涵盖亚洲、欧洲北美的七国 10 地的研发布局,在中国建立了 9 个生产基地,在海外建立了俄罗斯、印度、泰国三个全工艺海外工厂和 5 个 KD 工厂,同时在推进南美欧洲等地的整车项目,未来还将在重点海外市场加速运营。

长城汽车的柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌,生出了数十款全球车型,在长城汽车的泰国工厂,生产的基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV 今天正式上市,这是长城在泰国推出的第一款车型,也是长城汽车研产销的最新成果。

魏建军表示,长城经过多年实践,用户的消费选择,是以品类来思考、用品牌来表达。因此, 长城汽车将持续进行品类创新,以品类领先打造品类品牌,让我们的品牌成为品类的代表,最终实现品牌价值。

这种坚持,让长城在不同的细分市场,都获得了高度认可:

  • 哈弗 - 已经连续 11 年保持中国SUV销量冠军;

  • 长城皮卡 - 连续 23 年国内销量第一、出口第一;

  • 欧拉 - 作为「全球第一个最爱女人的汽车品牌」,深受女性用户喜爱;

  • 坦克 - 以「潮玩越野 SUV」的定位,引领全球智能越野车潮流。

这都是长城多年来,坚持以品类领先打造品类品牌策略带来的成果。

面对「变局」,魏建军提出了 长城 2025 战略,在 2025 年,长城将要实现全球年销 400万辆的目标,其中 80% 将是新能源汽车,营业收入超 6000 亿元。

为达成这一目标,长城将累计在研发上投入 1000 亿元。

这些投入,将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域,提升「绿能」应用,加快从低碳到零碳的步伐;将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术,以及现代传感、信息融合、人工智能等方面,做好软件和硬件的交互融合,确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。

到 2023 年,在全球范围内的研发人员,长城汽车将会在现有 1.5 万人的基础上达到 3 万人,其中软件开发人才将会达到近万人。

在产品、品牌方面

按照品类创新的策略,长城汽车形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。 2021 年,将推出 10 多款全新车型,2023 年达到 60 余款,实现年产销 280 万辆。

长城汽车未来的品牌定位策略:

  • 长城皮卡:定位于「皮卡领导者」,目标是打造全球前三的皮卡品牌。目前已经连续 23 年国内销量第一、出口第一,国内市占率接近 50%;

  • 哈弗品牌:定位「中国SUV全球领导者」,将持续深耕经济型 SUV 市场;

  • WEY品牌:定位「新一代智能汽车」,致力于为用户提供智能的用车体验,将以智能化能力与智能服务出行为主打造产品;

  • 欧拉品牌:定位「全球最爱女人的汽车品牌」,将专注城市精品出行,到 2023 年,将实现新能源细分市场第一,全球销量超过 100 万;

  • 坦克品牌:定位「潮玩越野SUV」,将秉持「铁汉柔情」的品牌理念,推出更多坦克产品上市,致力于将坦克打造成全球第一越野品牌;

  • 沙龙品牌:定位「豪华智能BEV品牌」,将以豪华、科技、舒适为理念,打造产品,2022 年,沙龙将上市第一款产品。

在组织架构方面

魏建军表示,在过去的三年,长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态,形成了强后台、大中台、小前台的 3.0 版本组织架构,所谓强后台就是要储备最优质更加前沿的技术,通过大量前沿的投入使长城保持领先;后台,在广义上,不仅仅是技术,包括机制的质量、人力资源的政策、战略的布局,资本的运作等内容。

而大中台在小前台的作战中,随时给予及时的补给和支援,以面向用户的小前台为核心,现在已经形成了一车、一品牌、一公司的组织形态,打造出了若干个运营组织,新型组织重构了商业模式,每一个小前台组织,依靠数字化技术,精准敏捷链接用户,现在长城汽车拥有千万级的用户群体,运营平台注册量达到 500 万,5 大品牌日活率均处于行业的领先地位,已经迈出了汽车制造性企业向用户运营型企业转型的关键性一步。

魏建军透露长城汽车将持续配置资源,以产业互联网为依托,深化从 B2B 转为 C2B 的用户运营模式,将会建立以产品加软件加服务的全新商业模式,推动价值链向后端转移,通过汽车全生命周期的价值链,不断为用户创造价值,实现与用户共创、共享、共赢。

魏建军还透露,2020 年和 2021 年,长城汽车连续实施两次股权激励计划,累计授予对象超过 1.2 万人,覆盖了 50% 的核心员工,后续将广泛实施广覆盖的股权激励模式,未来将覆盖到 100% 的价值员工, 实现由「打工者」向「合伙人」的转变。

魏建军表示要将长城汽车打造成更加开放、高效的发展平台,吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才,实现企业与人才的共同发展。

具体战略部署

长城整个战略是围绕实现碳中和以及最终实现向零碳迈进,因此,长城涉及光伏技术、氢能、电动汽车领域。我们主要从新能源汽车展开。

长城表示,「将在新能源核心技术和产业链深入布局,确立多路线并举的发展策略,在纯电动,氢能,混动三大领域,持续进行饱和式精准投入,2025 年之前预计推出 50 余款新能源车型。」

纯电动领域

一,电池产能方面。

蜂巢新能源预计到 2025 年可以形成 215GWh 产能,这个产能是长城内部和外部车企共同使用的综合产能,蜂巢表示, 在 2023 年蜂巢为长城供应的比例会下降到 30%,其余 70% 供应给外部车企。

二,电池技术路线方面。

为满足多样化用户需求,规划了经济性,长续航、高性能的电池方案。

具体为:

  • 磷酸铁锂主打入门级及运营版车型;

  • 中长续航版本主要采用高性价比无钴电池,能量密度媲美高镍811体系的同时,彻底摆脱对钴资源的依赖;

  • 高端性能车型采用长薄化叠片工艺电芯,高性能三元体系,满足长续航的同时,实现 4C以上快速充电,可以实现充电 10 min,续航 400 Km;

三,电池安全方面。

长城汽车从电芯本体安全和系统被动安全两方面开展技术研究,形成了系统的电池安全体系。

  • 在电芯技术上,通过安全涂层、阻燃电解液、果冻电解质等创新技术组合,打造了更安全的果冻电池;

  • 在 PACK 层面,长城汽车结合电芯化学特性构建热失控数字化仿真平台,实现防爆应力场、流场、温度场、传热传导、阻氧分析等在线仿真,融合「热源隔断、定向排爆、对向换流、阻氧设计、高温绝缘、灭火盒」等 9 项全新设计,在大容量、三元 811 电池包任意位置电芯发生热失控之后,可确保电池不起火,不爆炸。

四,动力电池回收利用方面。

长城汽车构建了电池回收体系,退役电池以及电池生产过程中的报废电池、极卷废料,可通过回收网络进行回收,拆解破碎后通过湿法冶金提炼出硫酸盐、碳酸锂,进而制作成前驱体和正极材料,形成回收闭环。

五,电驱动技术方面。

围绕「集成、高压、高速、 高效」四个维度打造一流的电驱动产品,是长城给出的目标。 目前长城已经具备 35 kW - 220 kW系列化产品,覆盖 A00 - D 级车型。

最新研发的 220 kw 高功率 T 型电桥,采用干式油底壳、循环式油道等 13 项关键技术,达到最高效率 95%、功率密度 2.4 kW/kg。同时可升级成 800V 平台,并拓展为双 220 kW 电机架构,搭载 C 级轿车,百公里加速可达 2.8s。

混合动力领域

长城汽车推出了双电机混联技术的柠檬混动 DHT,官方介绍,柠檬混动 DHT 的城市工况综合节油率达到 50%,整车综合油耗低至 4.6 L/100 km;PHEV 车型纯电续航里程达到 200 km,总续航里程可达 1100 km。

预计2023 年发布第二代 「柠檬混动DHT」,通过发动机热效率升级,混动系统构型和零部件优化,可进一步降低整车油耗 15% 以上,动力性提升 20%,续航里程提升 50%。

2022 年,在越野品类车辆上,将推出纵置 P2 混动架构,这是由长城自主研发的 3.0T 发动机,热效率为同排量最高水平 38%,配合高效电机系统,最大功率达到 380 kW,最大扭矩750 N·m,越野 4 L 模式下,攀爬比达到 57:1,节油率达到 25%;

智能化领域

魏建军表示,长城汽车将基于智能互联拓展 IOT 生态,实现以车为原点,打通智能家居、智慧城市等万物终端,构建强大的长城汽车智慧网。

长城汽车基于「中央计算 + 区域控制」的 GEEP 4.0 架构的开发将于 2022 年落地。同时,基于中央大脑的 GEEP 5.0 架构也已经立项开发,预计在 2024 搭载车型量产。

长城汽车各类控制域、车机应用等接口将全部开放,通过「云管端」与「车控域」的接口打通,实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接,于 2022 年,形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

关于自动驾驶与智动座舱,长城官方介绍:

  • 智能驾驶方面,基于不同价位的细分市场,采用多平台、多路线并举,充分打造系统差异化,通过功能的快速迭代,为每个品牌用户创造惊喜。2022 年上市的智能驾驶 3.0将拥有全球可量产最高算力,可实现特定场景更高级别自动驾驶,2023年将面向市场推出智慧安全的线控底盘平台;

  • 研发硬件能力,长城汽车围绕全球化用户和市场需求,不断完善试验测试能力,以满足最严苛全球化标准验证体系,基于国内道路、环境及试验设施,通过健全测试能力、解耦化快速验证、及新技术验证方法开发,打造国内、海外联动的全球化验证体系。

魏建军认为未来五年是汽车产业格局重塑的关键五年,是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会,长城汽车在新赛道上将加速前行,加速全球大布局,持续研发大投入,深化企业大变革,创新用户大运营,新格局、新机遇、新挑战、新生态。

魏建军今天一席话能否兑现,2025 的梦想能否成真,让我们一起拭目以待!


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