随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备的正常工作，重则损坏相应的电器元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性能（EMC）越来越受重视，目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术。EMC 是 ElectroMagnetic Compatibility 的简称。电磁兼容是研究在有限的空间、时间、频谱资源条件下，各种用电设备（广义还包括生物体）可以共存，并不致引起降级的一门学科。通常来说，我们对EMC的期望就是减少对其他电子零部件的干扰，同时自身能抵抗相当程度的外界干扰。简单来说，EMC包括了两个关键因素：电磁干扰和电磁敏感性EMI ：电磁干扰（Electro Magnetic Interference）。电磁干扰测试是测量被测设备在正常工作状态下产生并向外发射的电磁波信号的大小来反应对周围电子设备干扰的强弱。EMI是主动性的，即对外界产生的干扰。电磁干扰主要包括辐射发射和传导发射。EMS：电磁敏感性（Electro Magnetic Susceptibility）。电磁敏感度测试是测量被测设备对电磁骚扰的抗干扰的能力强弱。EMS是被动性的，即抵抗外界的干扰。
与传统汽车相比，新能源汽车EMC问题更加突出。新能源汽车动力直接使用电驱动系统，高压附件的使用会使电磁干扰问题的更为严重。动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。
加上电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关。汽车内各种控制器，DCDC.DCAC都是强干扰源，而且线束又多又长，辐射干扰很严重。
EMC三要素
要想解决电磁兼容问题，需要从三个要点处着手，EMC问题万变不离其宗的三要素：
优化设备的电气架构，选用合适的电子元器件，降低设备的功率。
传输途径（耦合途径），能够将干扰产生的干扰能量传递到敏感源的路径。屏蔽干扰源设备和相关线束，增加线束滤波，合理规划线束。
敏感设备，受干扰的电路或设备。高压系统，每一个依靠波形控制的高压电器，如果受到电磁干扰，可能输出错误的控制信号。低压系统，比如整车控制器VCU、CAN通讯系统、电池管理系统BMS（尤其开关触发电路和传感器），能量管理单元，制动控制器等等，几乎每一个具备控制调节功能的电气都是敏感源。
减小设备接收干扰的面积，增大设备到干扰源的距离。选取合适的地，就近接地。对于敏感频段加强滤波设计。
干扰源、传播途径和敏感源， 三要素中任何一个条件被控制，系统的抗电磁干扰性能都将得到改善。
11月21日，仿真秀平台电动汽车线束建模及EMC仿真研讨会，邀请您参加~在电动汽车的设计过程中，整车线束作为实现车辆功能的主要连接载体，支撑了动力、供电、信号传输、自动驾驶、安全监测等多方面需求的实现。从EMC方面来看，电动汽车中的电机控制器、OBC、DCDC等高压模块是最主要的干扰源之一，易受影响的子系统包括高级驾驶辅助(ADAS)系统、导航系统、多媒体系统、FCM碰撞预警系统以及其他低压类控制信号。本次直播，介绍CST电汽车线束全流程的电磁仿真方案，包括：Cable模型创建、cable阻抗、S参数仿真、传输特性分析、耦合仿真、屏效仿真以及其他整车线束的EMC仿真分析。
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毕业于哈尔滨工业大学，工学硕士，长期从事电磁仿真技术研究及应用具有丰富的电磁仿真工程经验，为高科技及汽车行业大客户提供技术咨询和指导。扫码预约报名，支持朋友圈收藏回看
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