一汽控股零跑传闻不实

近日，“一汽集团将控股零跑汽车”的消息在车市引起轩然大波。据中国经济网消息，一汽计划通过定向增发收购零跑股权，成为第一大股东，方案已获监管批准，拟于11月17日官宣。此消息一出，引发广泛热议，毕竟零跑正处高光时刻，此时“卖身”令人费解。

外界对二者资本联动的猜测并非毫无根据，双方合作已持续六年且不断深入。2019年，成立不到四年的零跑与一汽开启三电系统联合研发；2020年，合作范围拓展至智能电动车零部件及车型开发。2025年3月，双方明确提出探讨深化资本合作可行性，随后零跑拿下红旗G117整车开发项目。上半年财报显示，双方已形成技术换资金的合作模式。今年8月，一汽拟入股10%的传闻推动零跑股价上涨。若一汽成为第一大股东，至少需收购23.5%股权，成本约174亿元。

然而，零跑如今是资本市场的宠儿。其市场表现出色，连续8个月成为新势力销量冠军，9月完成第100万台整车下线，10月销量创历史新高。财务数据也十分健康，2025年上半年首次半年度盈利。海外布局上，与Stellantis的反向合资模式独具特色。反观一汽，新能源乘用车依赖外部技术。

面对争议，零跑创始人朱江明否认消息。这场传闻中的控股交易更像是一汽的“单方面需求”。红旗依赖零跑整车开发能力，暴露其技术短板。而零跑不缺资金和渠道，接受控股可能陷入管理困境。且一汽面对天价成本也有心无力。

总的来说，车市强强联合应优势互补，零跑与一汽尚未达到合作平衡点。一汽若想与零跑深化合作，应借鉴其与Stellantis的合资经验，而非执着股权争夺。