特斯拉FSD授权遇冷，传统车企为何不买账？

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台X上，公开表达了对传统车企拒绝特斯拉FSD技术授权的困惑与不满。从2021年初步讨论，到2023年公开授权意愿，再到2024年4月称可能签约，马斯克的FSD授权计划一直进展不佳。那么，为何他引以为傲的“自动驾驶王牌”，在同行眼里成了烫手山芋？

目前，特斯拉的FSD授权之路是技术理想与商业现实的碰撞。马斯克觉得其他车企会采用其领先的自动驾驶系统，但现实是，至今无主流车企接受授权。福特CEO直言Waymo比FSD好用，这表明传统车企有选择性地对待竞争方案。

车企拒绝FSD，首要原因是数据安全与控制权问题。FSD运行依赖大量敏感信息，马斯克也承认传统车企有数据安全担忧，担心成为特斯拉的数据采集工具。

辅助驾驶事故责任划分缺乏明确法律框架，也是关键因素。没有法律界定事故责任归属，且特斯拉未买第三方责任险、不承诺承担后果，车企不愿冒品牌声誉和用户安全风险。

除授权遇冷，FSD自身也有挑战。中国有车主起诉特斯拉欺诈，相关案件已立案，FSD功能未兑现。其名称从“完全自动驾驶能力”变为“FSD智能辅助驾驶功能”，还面临硬件兼容性法律纠纷。

与FSD遇冷不同，市场上其他智能驾驶方案发展迅速，形成四大梯队，车企选择多样，降低了对FSD的依赖。“灵魂论”也让传统车企不愿将智能驾驶核心技术托付给外部公司。