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3月20日，奥迪宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行投资，准备在工厂附近建立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。其中，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预计投入约120亿欧元用于研发。 这意味着大众集团正全力迈向电动化的新时代。 为加速电动化进程，大众集团针对电动汽车的销量计划已经进行了调整，将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆，到2020-2021年，其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型，在2028年之前推出70款全新电动汽车。 不仅要做“电动出行领域的领导者”，大众集团同时“继续向数字科技业务转型”。受软件掣肘，大众集团的ID.3量产交付却不如预想，已经从2020年春季推迟到夏季。因此，在构建软件开发能力上，大众集团试图加大人力和财力解决困局，计划投入70亿欧元，在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。 2020年1月1日起，旗下软件部门Car.Software正式投入运营，目前该部门拥有3000多位IT专家。大众方面表示，人员还会不断扩充，到2025年，将被提升至1万人。公司内部软件开发的比例将增长到至少60%，但是目前，这一比例还不到10%。宝马集团也全面推进电动化战略和产品线扩张。 2020年和2021年是宝马的新能源产品投放大年。2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3，宝马X1、宝马X2以及宝马3系的插电式混合动力车型；2021年，宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场。 销售目标方面，宝马此前已累计售出50万辆新能源汽车。到2021年年底，宝马计划将新能源汽车累计销量提高至100万辆。 针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展，宝马集团正在深化在电动出行的产业布局。2019年，公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。 3月18日，宝马集团新任董事长齐普策在年度财报发布会上表示，到2025年，宝马计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。他认为，“如今的汽车生产不是简单的‘卷钢板’，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来”。 转型必须巨额投资。2019年，宝马集团全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。人才培养方面，齐普策表示，“2019年我们花费3.7亿欧元在培训和员工职业发展上，在德国，宝马是IT行业最大的用工单位之一，现有约5300名员工接受了数据分析方面的培训” 。同时，宝马集团1/3的员工接受了电动化相关培训，总计超过4.6万人。现代汽车也明确了未来电动化的战略目标。 3月19日，现代汽车发布通告称，现代汽车首席副会长郑义宣已经被任命为现代汽车董事长。现代表示将从新能源领域重点突破，新增电动汽车充电、未来出行业务。郑义宣表示，现代汽车将在2025年前推出38款新能源车型，到2025年跃升为全球前三大电动汽车制造商。 现代汽车近两年加大在智能化和电动化方面投入。按照预期，2019年现代汽车的研发资金达到了8.8万亿韩元（约合507亿元人民币），与2018年相比增加了47%。 根据现代汽车2019年年末发布的“2025年战略”目标，计划到2025年，电动车全球销量将扩大到每年67万辆，在全球电动汽车、氢燃料汽车市场中跃升为排名前三的企业。为此，现代汽车将投资超过61万亿韩元（约合3758.2亿元人民币）。 燃油车时代在与我们渐行渐远。进入2020年，通用汽车不断收缩全球布局，裁撤大量传统生产线，将更多资金和精力投入电动化与自动驾驶。 3月5日，在通用汽车的EV Week上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉公布了最新的电动计划，2020-2025年间将投入超过200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车。 为了实现这一战略目标，通用发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV 3。不同于通用之前的燃油车平台和纯电平台，BEV 3 平台是模块化平台。 通用汽车此前由于旗下品牌多，定位区分大不相同，始终没有一个模块化平台，如今品牌调整后，通用表示未来公司旗下绝大多数纯电车型将出自此平台，品牌覆盖雪佛兰到凯迪拉克，从小型车到大型SUV和皮卡，甚至商用车，几乎是全线覆盖。 平台覆盖范围的扩大，可有效的扩大零件通用性，尤其是降低动力电池和动力系统的成本。通用汽车强调将确保BEV 3平台下的车型在一开始就能够实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。据悉，凯迪拉克Lyriq将是BEV 3平台的首款车型，预计将于2021年投产，2022年交付。
到2019年，迅猛发展十多年的中国的汽车工业似乎进入了严峻的一个拐点，汽车销量蹒跚不前，而与此同时，人们对汽车的舒适性、安全性的要求也达到了一个前所未有的高度。但是另一方面，由于缺乏正确的系统设计方法和正确有效的测试，我们的汽车，尤其是自主品牌的汽车火灾数量也不断攀升。据不完全统计，因汽车电气（线束）而导致火灾占到半数以上，汽车火灾问题已经成为不少企业亟待解决的难题。为此南京鑫伟程电子科技有限公司，携手 “线束工程” 公众号，特邀请行业资深实战型专家为培训系统授课,该专家从事近20年的汽车电气系统工作，有着前期设计、测试及后期售后一系列丰富的经验，总结形成一套完整关于线束安全的开发及测试方法。本培训主要针对汽车安全，从预防--线束系统设计；和围堵--验证测试两方面，搭配实例进行系统阐述。方法运用得当，可以实现既安全又经济，平衡质量和成本的目的。一、培训时间：5月16~17（周六，周日；根据疫情结束情况，确保安全，适当调整）二、培训地点：南京（具体地点培训前一周通知）三、参加人员：主机厂、线束厂设计开发工程师、工程部门负责人（特别是有志于建立跟主机厂同步开发能力的线束厂人员），测试相关人员，以及售后市场火灾处理负责人等。四、主讲专家在汽车线束和零部件领域有十多年的工作经验，数次赴国外进修，曾在某外资公司的中国技术中心（线束）担当中国区核心工程系统专家，主导过数个整车线束项目的开发，并任中国区设计评审的主审和讲师。在线束系统方面有着较深的研究，对用设计和测试去规避火烧车有着一整套的方法，原理运用得当，可以实现质量和成本的平衡。在历届的学员问卷调查中，此主讲专家老师的好评率达到97%以上。老师非常欢迎大家带着工作当中的问题来探讨！五、授课大纲及日程安排时间授课内容及提纲 星期六5.16 一、线束设计的核心任务----为什么会有这么多烧车发生？1、线束概述----导线的两个温度----这两个温度值对线束设计的意义2、什么是线束设计的核心任务3、线束系统的严重失效模式有哪些4、如何规避这些严重失效模式的严重后果 二、火烧车之电源分配DV测试（CPT试验）-----针对电源分配系统和严重失效模式的设计验证1、短路测试2、过电流测试 ----此测试最容易发生的错误是什么？3、堵转测试 星期日5.17 三、火烧车之接地DV测试-----针对接地系统的设计验证1、 线束接地的失效形式和一般问题---什么是传导耦合、潜通路---失效能否接受的原则是什么2、 接地失效测试（为什么是必须做的） 四、整车级线束系统测试（整车、动态测试）1、 为什么要做整车动态线束测试（回路温升测试）2、 如何识别测试回路3、 测试方法 五、电源分配设计1、 保险丝---选择保险丝考虑要点---I²T如何应用（实例讲解）2、 继电器---继电器的误解和误区---继电器怎么和保险丝匹配？3、 导线的选择---导线选择的四大依据4、 端子的选择---端子的镀层---端子大小的选择依据（为什么必须考虑保险丝）六、 接地设计1、接地的分类/分级2、接地回路接线、并压、共用接地点的原则3、车身接地点的选择七、热点问题1、屏蔽线接地2、高压对于屏蔽处理的特殊要求3、端子/连接器烧蚀等等4、BCM电源分配的误区 上课时间上 午: 08:30-11:50 下 午: 13:30-17:00 （中间有茶歇时间） 注：可以随时穿插答疑，老师喜欢互动，这样才能达到更好的效果。用餐时间中餐：12:00-12:40六、培训费用培训费：4500元/人。在4月20日前报名，可享受以下三重优惠：1. 优惠价4200元/人；2. “四人同行一人免单” 优惠；3. 精美礼品一份。（以上费用含两天培训费用及午餐费，不含住宿，可以帮忙预定酒店，费用自理。）此次培训会务工作由南京鑫伟程电子科技有限公司承办，并为学员出具正式发票。七、证书颁发凡报名参加培训经考核结业的学员，均获得由南京鑫伟程电子科技有限公司颁发的培训证书。八、报名联系联 系 人：马老师报名电话：139 5171 9520（微信同号 ）邮 箱 ：michelle.ma@g-future.com
疫情之下，汽车销量遭遇断崖式下跌。3月9日，全国乘用车市场联席会公布了2月份汽车销量数据。数据显示，2月份全国狭义乘用车销量约25万辆，同比下跌78.5%。除了新车产销因疫情影响大幅下降以外，二手车行业同样受到了冲击。中国汽车流通协会发布数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。交易金额为43.58亿元。2月份乘用车销量下滑80%2月汽车销量偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。2月乘用车生产21.5万台，同比下降80.6%;1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。由于今年春节早属于小年，厂家考虑春节前减压降本及春节后生产时间充裕，因此厂家年初生产少、厂家库存偏低。作为制造业产业链最长的行业，乘用车企业复工更需要产业链协同互助。由于企业复工需要防疫工作到位，因此上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业等迅速转产口罩等防疫物资，为产业链复工创造了更安全的环境。2月生产的唯一亮点是救护车的生产量倍增，拉动轻客表现异常突出。另外，2月新能源车产销总体仅有1.1万台，销量惨淡，1-2月累计销量也仅有5.2万台，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源车全面承压。乘联会表示，3月乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度慢。从2月的经销商运行看经销店复工速度快，但经销商店头人气恢复慢，店头网络营销到店成交的转化率仍然较低，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。二手车销量下降超九成车企电商断臂自救3月9日，中国汽车流通协会发布数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。交易金额为43.58亿元。乘用车二手车市场方面，2月，全国基本型乘用车共交易4.28万辆，同比下降91.29%;SUV共交易0.70万辆，同比下降87.74%，MPV共交易0.49万辆，同比下降89.40%，交叉型乘用车共交易0.20万辆，同比下降90.83%;商用车二手车市场方面，其中，客车共交易0.57万辆，同比下降92.73%;载货车0.48万辆，同比下降94.18%。从二手车市场的主要交易车型来看，1-2月份，基本型乘用车共交易61.80万辆，同比下降50.39%;客车9.03万辆，同比下降54.30%;载货车8.19万辆，同比下降55.68%;SUV共交易11.87万辆，同比下降21.30%;MPV共交易6.45万辆，同比下降44.21%。中国汽车流通协会分析称，随着疫情得到有效控制，3月各市场车商逐渐全面复工，同时2月积压的消费需求会集中得以释放，因此预计3月交易量可达80万-85万辆之间，一季度交易量可恢复60%左右。受疫情冲击，二手车电商身处困境之中，多举措断臂求生。近日，优信二手车在给部分员工的致信中表示，公司业务人员需从3月1日起停工待岗，其余岗位按职级降薪20%-40%。不过，在此期间，优信二手车将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。2月28日，车好多集团宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。对于裁员，车好多集团解释称，新冠疫情突如其来，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日。公司需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。随着汽车市场遇冷，二手车电商也迎来了发展的瓶颈，二手车电商企业运营压力陡增，除上述企业之外，瓜子二手车、大搜车、人人车等多家二手车电商平台频频传出降薪、裁员的消息，二手车行业“冰封入冬”，艰难降薪自救。车企2月销量暴跌最多同比降93%近日，各大车企陆续发布销量快报，2月份汽车销量不容乐观，不少车企销量遭遇断崖式下跌，超九成车企销量同比下降超60%。3月9日，江淮汽车产销快报显示，2月份汽车产量为10494辆，同比下降66.86%;销量为11550辆，同比下降63.43%。同日，广汽集团公告称，2020年2月公司汽车产量17313辆，同比下降82.67%;汽车销量19347辆，同比下降81.08%。吉利汽车披露，公司2月总销量为2.12万辆，较去年同期减少约75%;比亚迪2月份汽车销量5501辆，同比下降了79.5%，上年同期为2.68万辆;上汽集团2月份销量4.73万辆，同比下降了87%，上年同期是36.29万辆;北汽新能源2月汽车销量为1002辆，同比下降65%;海马汽车2月份销量134辆，同比下降93%;马自达2月份销量2430辆，同比下降79%。2020年3月10日，中国汽车流通协会发布2020年2月份“汽车经销商库存”调查结果VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示：2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。2019-2020年月度汽车经销商库存系数受疫情影响，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%。2月是新冠疫情防控关键期，车市客流大幅减少，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。2月下半月经销商逐渐复工，销售缓慢恢复，但短期库存压力持续。多地出台政策稳定车市对于低迷的汽车市场，工信部在近日印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中指出，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。同时，广州、湖南、佛山等地政府纷纷出台措施刺激汽车消费，稳定市场。2月17日，佛山市人民政府发布的《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》，提出鼓励“国六”标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000元至5000元不等。该政策自3月1日起正式实施。至此，佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。具体而言，佛山真金白银鼓励汽车消费，此外，该文件中还从汽车金融方面入手促进消费，提出佛山将推进停车场等基础设施建设，提升消费者购车信心等。佛山之后广东又现购车补贴，广州将重启新能源汽车地方补贴。2月27日，广州市人民政府消息显示，广州市政府常务会议已于26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。该文件在“扩消费”稳增长的举措中提出，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。另外，湖南省鼓励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，成为今年第三个提出鼓励汽车消费政策的地区。3月4日，湖南省发改委主任胡伟林在当日召开的湖南省统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作新闻发布会上透露，为促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。万联证券研报表示地方政策支持汽车消费，逢低关注乘用车板块。由于疫情导致一季度消费出现较大幅度的下滑，但汽车消费需求并不会证消失而仅仅是延后，根据商务部数据，2月下旬汽车消费需求反弹增长较为明显，环比增幅高达14.8%。因此，在稳消费政策支撑、基建投资加码带来的居民财富预期提升背景下，预计二季度乃至下半年居民购车需求会明显提升。兴业证券表示，2月行业大幅下滑的销售数据市场已有所预期，随着企业复产，零售边际回暖，行业正从冲击中逐步复苏。2020年汽车全年产销总量不悲观，节奏上前低后高，一季度末或二季度初或迎来行业最好配置机会。
武汉和湖北部分汽车企业日前陆续接到分阶段有序开工复产的通知，并已经开始复工前的准备工作。对此，业内专家表示，这预示着汽车企业将加速实现全面复产。而随着中央和地方各级政府各种支持政策的密集发布，将进一步推进汽车消费和汽车企业复工复产。 日前，位于武汉的东风本田、东风乘用车等企业开始陆续收到了分阶段有序开工复产的通知。业内人士表示，这标志国内汽车产业全面复工即将到来。作为疫情最严重的湖北也是中国汽车制造中心地区之一。除了东风集团旗下的众多车企之外，还又包括上汽通用等整车企业，以及博世、德尔福、法雷奥、伟世通等众多大型零部件供应商。湖北和武行车企开始复工复产，将推进国内汽车产业加速恢复。 不仅是湖北，各地汽车企业也在政策支持下，更具实际情况，加快推进企业复工复产。作为北京重要的汽车生产企业，北京现代公司目前在京、冀、渝三地的工厂都已经陆续恢复生产，并已经投入到了基于现代汽车最新平台打造的第十代索纳塔轿车等新产品的生产准备工作中。据介绍，在严密防控下，北京现代地跨北京、河北、重庆三地的1万多名员工，无一例感染新冠病毒，为全面复工提供了先决条件。 同时，汽车产业的产业链很长，作为核心的整车企业的复工复产对整个产业链起到了重要推动作用。目前，北京现代的300余家一、二级供应商已全面复工，4S店等销售单位开工比例已近9成。 受新冠肺炎疫情影响，今年前两个月，国内汽车产销出现较大降幅。据中国乘用车信息联合会发布的最新数据显示，今年2月，全国乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%。 针对这种情况，中央和地方各级政府密集发布政策，进一步促进汽车消费和汽车企业复工复产。今年2月初，中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。 随后，湖南、广东、海南等地接连发布鼓励汽车消费的政策，广州、深圳等一线城市限购政策开始松动。近日，广州再次发文强调落实新增 10 万个汽车指标额度工作。 目前，各种支持复工复产和汽车消费的政策也开始显现效果。进入3月以来，北京现代在部分地区的销量出现强劲反弹，在一些地区的销量甚至超越去年3月同期的水平。商务部市场运行司副司长王斌日前也表示，2月下旬，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。 业内预计，未来，包括浙江、上海等汽车工业占比大、地方财政条件较好的省市很快也将陆续推出鼓励汽车消费政策。而新能源、智能化、新服务等新需求、新模式将成为推动汽车市场增长的主要动力。 华西证券分析认为，此前预计汽车销量将较大幅度低于去年同期，现在汽车市场销售正呈现逐渐回暖态势，预计将于4月至5月达到接近同期的水平。 乘联会秘书长崔东树表示，随着各项政策发力，汽车消费市场正逐渐恢复。而且就目前来看，还存在很大的政策空间。未来应继续通过一些政策信号增强消费者的信心，让潜在购买力得到更好的释放，推动经济社会快速地恢复到正常轨道上来。
新冠肺炎疫情对于汽车行业的冲击开始显现。近日，各大车企陆续发布销量快报，2月汽车销售情况可谓一片惨淡，不少车企遭遇断崖式下跌。其中，上海汽车集团股份有限公司（上汽集团，600104）2月销量4.73万辆，同比下降86.95%；比亚迪汽车销量5501辆，去年同期为2.68万辆，同比下降79.5%；北汽新能源2月汽车销量为1002辆，同比下降65%。有分析认为，受新冠疫情影响，各大车企线下门店的销售受冲击明显，零部件的供应短缺还拖慢了节后的复工节奏，这些都导致了2月份汽车销量的暴跌。不过，随着国内疫情逐渐得到控制，车企与经销商逐步复工，消费者购车活动正慢慢恢复正常。而且，各地政府正在积极出台政策稳定汽车消费，这也都将对国内车市形成一定利好。2月车企销量齐跌3月6日晚间，上汽集团（600104）、比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594）和北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（北汽新能源，600733）发布了2月销量快报。澎湃新闻记者根据各大车企公布销量情况整理其中，2月，上汽集团汽车销量4.73万辆，去年同期为36.29万辆，同比下降86.95%；1-2月累计汽车销量为44.76万辆，同比下降54.07%。比亚迪汽车销量5501辆，去年同期为2.68万辆，同比下降79.5%；1-2月累计汽车销量为30674辆，同比下降56.65%。去年因卖房保壳而出名的海马汽车2月份的产销快报显示，当月其汽车生产量为0，销量仅为134辆（全部为SUV），同比下滑92.88%；1-2月海马汽车累计汽车销量1281辆，同比下滑60.9%。新能源汽车方面，比亚迪2月新能源汽车销量2803辆，去年同期14429辆。1-2月累计新能源汽车销量为9936辆，同比下降76.95%。北汽新能源2月汽车销量为1002辆，去年同期为2867辆；1-2月累计汽车销量为3008辆，同比下降59.24%。疫情冲击下，跨国车企也难逃销量下滑的命运。1月在中国销量同比还为正的本田汽车，2月销量仅为11288辆，同比大跌85.12%；丰田汽车在中国销量约为2.38万辆，同比下降70.2%；马自达2月在中国更是仅售出2430辆汽车，同比下降78.95%；韩系车企现代、起亚两家2月在中国的销量仅为3000辆，同比大跌95%，更是影响现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了近10年来的销量新低。乘联会曾预计，2月全国乘用车市场零售增速初步判断同比下滑达到80%，估计是2020年车市的最大一次下滑。估计2020年1-2月汽车销量累计同比下降幅度达到41%，这也是近20年来的最大下降。也有好消息。上汽集团海外销量依然保持大幅增长。2月份，上汽集团实现整车出口及海外零售量超21000辆，同比增长32%，1-2月累计零售突破45000辆，同比增长约20%，继续保持全国第一。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-2月，名爵海外零售超过25000辆，同比猛增150%。各方联袂救市疫情对汽车行业冲击明显，多家企业和多地政府已展开自救。企业方面，各大车企纷纷推出线上购车活动，上汽乘用车副总经理俞经民等车企高管更是直接试水线上直播售车。此外，各大车企业推出了诸多为经销商减负的措施，诸如取消考核指标、直接发放补贴、降低还款风险等。还有车企在政府补贴的情况下再给消费者购车补贴，例如广汽丰田在广州市提供购车补贴的基础上再对消费者购买广汽丰田新能源车型额外补贴1万元，置换广汽丰田旗下产品最高额外补贴5000元。政府层面，商务部相关负责人早在2月20日就表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。各地政府已积极出台政策稳定汽车消费，佛山市便提出鼓励购买“国六”标准排量汽车，给予购车补贴每辆2000-5000元；广州市则提出，购买新能源汽车补贴1万元，买国六新车补助3000元，还提出增加10万个号牌指标；3月6日，广州市再提将出台更多政策以刺激汽车消费；湖南省也提出鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，并鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会积极向有国家关部门献言献策，提出推迟国六排放标准实施等稳定汽车消费政策的建议。最艰难时刻或已过去随着疫情得到控制，车企和经销商正加速复工复产中，汽车消费已开始反弹。工信部发布数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。商务部市场运行司副司长王斌3月5日表示，近期全国消费市场运行出现积极变化，市场销售触底回升。其中，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36.4%，中国汽车流通协会则预计同比下降约50%，均较2月的80%同比有明显收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，如果疫情能在3月得到有效控制，生产生活秩序能在4月逐步得到恢复，5月份左右汽车市场整体将恢复到正常水平。乘联会秘书长崔东树则表示，预计今年4月底，除湖北地区外，全国汽车市场将企稳回暖。山西证券研报表示，长期看，乘用车销量目前出现复苏趋势，疫情会一定程度拉长乘用车市场修复时间，但随疫情得到控制，购车需求有望释放，产销有望逐步修复。国金证券研报表示，疫情过后受政策扶持及需求释放销量回暖，长期对私家车有一定促进作用。今年退坡幅度或较温和，加上双积分、运营需求等政策，以及特斯拉、大众MEB、比亚迪汉等自发需求车型上市，新能源车增长逻辑仍在，预计全年销量134万辆，同比增长26%。
【太平洋汽车网 行业频道】近日，中国乘用车协会发布了最新一期新车销量报告，其中数据显示，在2020年2月1日-16日（上半月），中国乘用车厂家零售日均销量为2249辆，与去年同期的29090辆相比，同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录。具体来看，2月第一周（1-9日）全国乘用车日均零售销量仅811辆，相比去年同期的22965辆，大幅下跌96%；第二周（2月10-16日）日均零售销量仅4098辆，与去年同期的36965辆相比大跌89%。根据中国汽车流通工业协会2月20日调研结果显示，全国各地有形市场复工率为15%，大部分汽车市场尚未全面复工。其中4S店复工率40%，二级经销商和二手车经销商复工率均为4%。因此乘联会分析认为，2月前两周国内乘用车市场零售走势低，主要是受春节后修整及新型肺炎疫情的综合影响，各地开业的经销商数量少，经销店客流少，所以只有特别急迫的购车人群才在疫情期间购车。2月汽车厂家销量将大幅低于预期，预计销量同比下跌70%左右。1-2月累计销量预计同比下跌近40%，，较原来的前两个月预期约下降10个点。不过，乘联会表示，汽车零售量大幅下降只是暂时影响，恢复速度要看各地方政府的相关措施。为对冲疫情影响，2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。王斌表示，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。乘联会分析认为，从目前来看，如果相关鼓励消费的政策实施力度强，有针对传统汽车的全面支持政策，则至少在疫情稳定后的4-12月，汽车销量会实现1%的微增长，这或将拉回全年汽车销量实现正增长。
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