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• 9月2-3日，首届“汽车电子电器企业家年会暨汽车线束供应链展”将在安徽·合肥举办

  “线束中国”联合《汽车电器》杂志切实了解行业发展痛点，特召开首届“汽车电子电器企业家年会”。会议将于2020年9月2-3日在安徽·合肥举办，由江淮汽车承办，中国汽车工程学会电子分会协办。会议将邀请一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、江淮等20多家主机厂技术精英与天海、长春灯泡、柳州双飞、保定立讯、德州锦城、南通大地、营口阿部、山东端子、湖北正奥等80家线束厂及近百家线束配套企业共同出席。会议期间，特开设3000㎡多功能展厅，以“轻展览”的形式，开设为期一天的“汽车线束行业供应链展”。展区设25家设备展位，32家连接器（含国产商贸易商）、电线电缆展位，28家辅材展区（含胶带、橡胶件、管材、扎带等）。分区域统一搭建，提供舒适卡座和温馨隔断，为参展企业提供舒适、轻松的交流环境。届时，与会线束企业将：与主机厂交流：行业发展、车型配套、项目合作、新技术应用与同行探讨：企业痛点、资源共享、呆滞转化、共赢契机与供应商沟通：供应机会、成本降低、制程优化、设备升级位置有限，大咖云集！您还在等什么？【会议日程】9.1（周二） 会议报道、布展、欢迎晚宴9.2（周三） 展览交流、高峰论坛、庆典晚宴9.3（周四） 《汽车电器》六十周年庆                   江淮工厂参观【同期活动】1、中国汽车工程学会电子分会2020年电子技术论坛2、汽车电子电器企业家年会高峰论坛【展区示图】展区平面示意图标准展位效果图注：1、展位尺寸：3*3m标准展位2、展位布置：展台、背景喷绘展架（2*2.4m,需客户确认图案）、交流卡座、茶点【会议联系人】任   龙(13389232132) 刘红霞(13319290250) 高美丽(13389266318)

  2020-07-22点击量：6137
• 全国涉黑涉恶违法犯罪线索举报

  如果您发现以下三类网络犯罪行为：利用信息网络威胁他人，强迫交易;利用网络辱骂、恐吓他人或编造、散布虚假信息破坏社会秩序或公共秩序、寻衅滋事;利用网络实施黄赌毒、暴力传销、高利放贷、非法讨债。请登录全国涉黑涉恶违法犯罪线索举报平台进行线索举报入口：https://www.12389.gov.cn/clue_evilAdd.action

  2020-07-15点击量：6114
• 产品需求结构高端化 自主加速品牌向上

  乘联会数据显示，5月狭义乘用车市场（以下简称乘用车）零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这是2018年6月以来，乘用车同比增速第二次恢复正增长，第一次为2019年6月因国五清库销量大增。数据来源：乘联会，下同5月乘用车销量较4月环比增长12.6%，被抑制的需求正加快释放；而4-5月的同比增速趋于平稳，则体现车市“V”型回升的良好态势得到确认。1、乘用车市场的增长，SUV贡献主要增量5月狭义乘用车三大车型中，仅SUV销量实现增长，且增速达两位数，是拉动整体乘用车市场实现同比增长的主要动力。而轿车市场活力相对不足，5月仍有4.8%的同比下滑。1-5月，三大车型较上年同期均呈超20%的大幅下滑，SUV表现同样最优，跌幅小于狭义乘用车整体近6个百分点。SUV市场的体量正快速向轿车看齐，甚至大有反超之势。今年前5月，SUV与轿车的销量差距已不足10万辆，而5月单月的差距更缩短至1万辆。近两年SUV走出好于乘用车整体市场的销量曲线，一方面是市场消费升级的需求导向，一方面则是车企积极推出SUV新品，给消费者更多选择，进一步抢占轿车、MPV市场空间。2、豪华车市场走势总体较强 乘用车整体均价上涨5月豪华车零售同比增长28%，高于乘用车整体水平（2%）26个百分点。而从今年1-5月的销量同比增速来看，豪华品牌表现一直好于乘用车整体水平。分析认为，当前车市仍以换购为主，消费升级的高端换购需求迅速回暖。同时，部分豪华品牌以价换量，继续形成降维打压态势。消费升级在价格端也有体现。据安路勤发布的数据，今年1-4月整体乘用车市场高价车型表现较好，从而推动乘用车市场整体均价呈现上扬态势。3、5月主流合资车企与自主领军车企走势较强 高端车型受宠5月，在乘用车零售销量TOP10企业中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用位居前三，吉利则实现对东风日产的超越。上述5家车企单月销量均站上10万辆台阶。其中，对于一汽-大众来说，豪华品牌奥迪是其稳健表现的关键。奥迪品牌5月销量达到6.5万辆，同比增长36%，环比增长16.3%。奥迪契合了消费者升级换购的需求，仍具备一定增长潜力。走品牌高端化的上汽大众5月份推出一款高端商务MPV威然，对手瞄准别克GL8，短时间内想要走量并非易事，但高端MPV市场巨大的市场潜力值得车企提前布局。5月份，售价50万元级别的奔驰V-Class销量同比增长17%至1500辆，排名MPV车型品牌销量TOP14。上汽通用今年推多款新车带来一定增量。此外，凯迪拉克5月销量向好，同比恢复正增长；别克旗下中高端车型销量占比也在持续提升。吉利旗下高端品牌领克5月销量为12,950辆，同比增长约41%。对比之下，长城WEY5月销量仅5015辆，稍显落寞。此外，吉利首款中大型SUV豪越6月7日已经启动预售，将进一步提升产品结构。长安乘用车系列4-5月同比增幅均超60%，产品升级换代效果显现。2019年下半年以来，长安主力产品均向“PLUS”方向升级，其中长安CS75PLUS已成长为明星产品。其它上榜车企均为日系，高端车型表现同样值得关注，以广汽丰田为例。第八代凯美瑞5月销量1.55万辆，20万以上高端车型占比58%；雷凌全擎家族5月销量增长81%至2.06万辆，中高配车型占89%；汉兰达5月销量8073辆，30万级车型占比81%；今年2月底上市的威兰达，截止5月底，中高配车型订单占96%。4、自主上探步伐加速 抢占高端市场份额在车市下行期，自主高端化更显艰难，如领克、WEY、星途都频频遇到销售瓶颈，尽管如此，在车市进入存量市场及消费升级的趋势下，向上攻坚仍是自主车企的主旋律。今年4月20日，上汽荣威公布全新R车标，专属荣威中高端新能源汽车；4月22日，北汽新能源高端品牌ARCFOX首款量产车型α-T开启预订；5月，上汽通用五菱发布全球银标，产品会在国内和海外销售，分析认为这是上汽通用五菱对于“消费升级”的响应和推进全球市场纵深的一个跨步；6月13日，东风集团有限公司副总经理尤峥透露，东风高端新能源品牌h品牌将于今年7月发布，这个品牌的车型也将在2021年7月份发布。原文来源：https://auto.gasgoo.com/news/202006/16I70187860C108.shtml

  2020-06-16点击量：10839
• 汽车零部件企业进入转型升级考验期

  截至2020年5月初，在130余家在沪深两市上市的零部件公司中，除个别企业（如ST银亿、中鼎股份）因疫情影响选择延期外，绝大部分都已完成2019年年报披露。从《中国汽车报》记者目前搜集的信息看，近四成零部件上市公司的营业收入出现同比下滑，在汽车市场下行的大背景下，零部件供应商生存之艰难毋庸赘言。　　2019年，我国新车销量持续同比负增长，传统燃油车与新能源汽车市场双双进入下行通道，处于产业链上游的零部件行业承压严重；与此同时，汽车电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮方兴未艾，正在深刻改变着传统零部件配套格局；此外，“双积分”政策实施与排放标准升级，给零部件行业带来新的机遇与挑战。种种因素叠加发酵，使零部件上市公司在2019年路遇荆棘。但记者也发现，在错综复杂的市场环境下，众多零部件供应商没有故步自封，反而加大研发投入，推进转型升级。资料显示，有超过54％的上市公司加大了研发投入，研发投入同比增幅的平均值为25.38％，更有激进的企业研发投入增幅达到125％（万通智控），凸显零部件行业转型升级的决心和定力。　　■“第一军团”有增有降显分化　　潍柴动力和华域汽车，无论在营收规模还是盈利能力上都是国内零部件上市公司中当仁不让的“第一军团”。不过，两家企业2019年的表现，出现了比较明显的分化。　　年报显示，潍柴动力2019年营收为1743.61亿元，同比增长9.48％；归母净利润为91.05亿元，同比增长5.17％；扣非净利润为83.23亿元，同比增长3.92％。其中，动力总成、整车整机及关键零部件部分的营业收入同比实现了9.35％的增长，其他零部件应收同比增长4.18％。2019年，潍柴动力发动机销量同比增速为10.10％，变速器销量同比增速为10.20％，均远高于商用车行业同期产销同比增速。　　在保证既有业务高速增长的同时，潍柴动力2019年研发费用同比增幅为21.01％，达到52.3亿元。据了解，潍柴动力保证了在发动机、重卡方面的领先优势，在新能源汽车零部件领域（燃料电池发动机产品、动力总成、电机控制器等）、液压、智能驾驶、AMT等领域也形成了技术和规模的优势，以期完成新旧动能转换。　　华域汽车2019年的表现则是另外一番景象。年报显示，华域汽车2019年营收达1440.23亿元，同比下滑8.36％；归母净利润为64.63亿元，同比下滑19.48％。华域汽车的内外饰件、金属成型与模具、功能件、热加工件的营业收入，相比2018年均有较大幅度下滑。　　为此，华域汽车在细分市场寻求拓展，一方面，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的配套方面有所突破；另一方面，内饰、车灯、座椅等业务获得了日系车企的配套机会；同时，围绕电动化、智能化不断创新，24GHz后向毫米波雷达实现稳定供货，77GHz前向毫米波雷达通过法规测试。华域汽车2019年的研发费用依然保持增长，达到52.65亿元，同比增幅为2.55％。　　■部分企业受益于排放标准升级　　2018年7月工信部发布的《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》提出，在2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油货车100万辆；2019年7月1日起，重点区域、珠三角、成渝地区提前实施机动车国六排放标准；鼓励清洁能源车辆、船舶的推广使用；打好柴油货车污染治理攻坚战；严厉打击生产销售排放不合格机动车行为，撤销相关企业车辆产品公告。　　威孚高科是受益排放标准升级利好的典型零部件企业。2019年，威孚高科实现营收87.84亿元，同比增长0.72％；研发费用达到4.18亿元，同比增长3.64％。在主要产品方面，除汽车燃油喷射系统销售收入出现3.09％的同比降幅外，威孚高科进气系统、汽车后处理产品均有增长，同比增幅分别为1.26％和8.64％，排放标准升级带来的利好可见一斑。与此同时，威孚高科在2019年以726万欧元，收购丹麦IRD Fuel Cells A/S 66％的股权，就此展开了对燃料电池膜电极、双极板核心零部件技术的储备。　　东安动力也在新一轮排放标准升级中抓住了机遇。2019年，东安动力营收达到19.39亿元，同比增长49.98％；归母净利润达到1057.8万元，同比增长89.93％。虽然2019年全国车用汽油发动机销量同比下降9.35％，但东安动力凭借在国六发动机方面的优势，全年销售相关产品10.85万台，占总销量的43.96％；公司全年发动机整体销量24.68万台，同比增长46.07％，市占率也实现了提升。　　■“新四化”让先发企业初尝胜果　　2019年，汽车“新四化”的发展如火如荼，一批零部件企业乘此东风脱颖而出。四维图新2019年实现营收23.10亿元，同比增幅达到8.25％；研发费用为13.09亿元，同比增长12.26％。其中，占比最大的导航业务营收为8.31亿元，同比增长7.18％；排位第二的车联网业务营收为6.97亿元，同比增幅达28.53％。据了解，四维图新通过参股Mapbar Technology Limited对乘用车车联网业务加大投入，在ADAS、自动驾驶、位置大数据、车联网等领域实现了众多量产订单的签署。　　均胜电子作为智能驾驶、汽车安全系统领域的领军企业，2019年实现营收616.99亿元，同比增幅达到9.82％。其中，汽车安全业务实现营业收入470亿元，同比增长9.71％，取得全球主流整车企业新增订单价值442亿元，占全年全球汽车安全新增订单量的35％；汽车电子业务则同比增长18.78％，达74.84亿元。收购德国普瑞，成功巩固了其在人机交互、智能驾驶领域的地位。均胜电子智能车联业务也在2019年结出硕果，该公司第一代OBU产品成为当年首个V2X量产项目。　　2019年，德赛西威营收达53.37亿元，小幅同比下降1.32％，但在驾驶信息显示系统细分领域，取得了同比73.99％的增长。德赛西威2019年研发投入为6.56亿元，同比增幅达到20.71％，占销售额比例为12.29％。赛德西威形成了智能座舱、智能驾驶、网联服务三大主力组成的产品群，并取得了一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、一汽丰田、雷克萨斯等整车企业的新项目订单。　　在底盘控制系统领域占有一席之地的万安科技，也在2019年加速对新能源汽车、电子电控、轻量化底盘、智能驾驶等领域布局。2019年，万安科技营收达22.49亿元，同比微降0.27％，但研发费用同比增幅为10.34％，达9723.3万元。据悉，万安科技募集资金进行的“车联网、无线充电技术及高级驾驶员辅助系统（ADAS）研发项目”有效提升了公司对电控领域的技术积累。　　新能源汽车推广热力依旧，动力电池企业的表现可圈可点。在2019年新能源汽车产销双降的情况下，宁德时代实现营收457.88亿元，同比增幅达到54.63％，其中动力电池系统销售收入为385.84万元，同比增长57.38％。身居国内乃至全球动力电池装机量榜单首位的宁德时代，不仅为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安等自主车企配套，而且实现了与宝马、丰田等车企重要项目的定点。宁德时代2019年的研发费用为29.92亿元，同比增长高达50.28％。　　■需求低迷与贸易摩擦值得警惕　　在宏观因素中，全球汽车市场需求低迷和中美贸易摩擦值得警惕。以福耀玻璃为例，2019年营收实现了同比4.35％的增长，达到211亿元；但利润总额为32.3亿元，同比下降34.89％。据了解，其利润下滑的原因之一在于，全球经济增速放缓，中美贸易摩擦加剧等因素直接导致汽车消费动力减弱。福耀玻璃伊利诺伊有限公司被指控违反独家经销协议，支付赔偿和承担国际仲裁法院开支3929万美元（2.71亿元人民币）；美国加征关税扣除客户承担部分，福耀承担了1103万美元（约7635万元人民币）。在贸易保护主义抬头的背景下，由此带来的损失可能是海外设厂布局的零部件企业必须要面对的问题。　　以收购亚新科和博世SEG业务快速进入零部件市场的郑煤机，也面临着汽车需求下滑带来的压力。2019年，郑煤机营业收入为257.21亿元，同比下降1.12％，其中汽车零部件产品的营业收入159.1亿元，同比下降9.87％，动力系统零部件、底盘系统零部件和起动机/发电机销量全部出现下滑。　　2020年，由于新冠肺炎疫情带来的影响，我国汽车零部件企业所面对的情况肯定要比2019年更具有挑战性。市场整体面临空前的下行压力，而为了在“新四化”中争得先机，企业在相关领域的研发投入却进入了关键时期。此外，零部件行业也面临着一级供应商与二级供应商之间相互整合、新的竞争者进入市场、整车企业对配套关系提出更多更高要求等新的课题。可以预见的是，2020年零部件行业的集中度将进一步增加，头部企业的优势会得到强化，边缘企业可能加快退出，而在新能源汽车、智能网联等重点领域也将出现更多的新亮点。原文来源：http://www.cnautonews.com/tj/lbj/202005/t20200527_638269.html

  2020-06-16点击量：10692
• 陈德美：上汽将推出全球首款5G汽车

  6月13日至14日，2020中国汽车重庆论坛如期举行。　　 　　论坛现场，上汽集团副总裁陈德美发表了主题演讲。　　他表示，下半年我国汽车行业走势仍然取决于疫情、经济和政策三者共同的作用，预计今年国内汽车销量或同比下降10%左右。　　此外陈德美表示，上汽将加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，全球首款5G交付的量产车和高智能纯电动车都将在上半年投产。　　海外市场方面，上汽也将继续构建包括创新研发、生产、销售、供应链以及金融在内的全球汽车产业价值链。　　在陈德美看来，国内车市由增量市场向存量市场转变的过程中，希望政府能继续通过政策引导，加快创新升级，特别是在加快推进智能网联汽车发展、应用数字技术赋能城市交通管理以及促进消费等方面，出台更多有针对性的政策。 

  2020-06-16点击量：9095
• 出售资产、关闭门店，韩国车企疫情下的挣扎与踟蹰

  　　在持续至今的新冠肺炎疫情危机中，韩国汽车及零部件企业受到重击。　　6月11日，韩国产业通商资源部发布的统计数据显示，今年5月，韩国汽车出口量为9.54万辆，同比下滑57.6%，这也是17年来韩国汽车月出口量首次低于10万辆。为此，双龙汽车、通用韩国、雷诺三星等车企近期正设法通过出售资产、关店等措施来筹集资金、削减成本，从而渡过疫情危机。　　月出口17年来首次低于10万辆　　据了解，韩国汽车月出口量上一次低于10万辆出现在2003年7月（8.6万辆），原因是现代汽车工会发起的一系列罢工。而今，疫情扩散给韩国汽车产业带来了广泛影响。　　韩国汽车行业具有产业链长、分工高度全球化、依赖出口等特点，因而在疫情冲击下多次出现断供、停产现象。欧美市场则是韩国汽车出口的重要目的地，但过去数月，由于政府疫情管控举措，欧美地区汽车需求大幅下滑，整车工厂也出现大面积停工。这不仅使得韩国多家车企面向出口的生产线出现部分停产，汽车零部件厂商的订单也直线下滑。　　韩国产业通商资源部表示，5月韩国汽车出口额同比下滑54.1%，汽车零部件也锐降66.7%，而5月韩国出口额整体降幅为23.7%。汽车和零部件行业面临的形势之严峻可以想见。对此，韩国产业通商资源部解释道，虽然主要目标市场的汽车经销店已经陆续开始重新营业，但4月需求的急剧下滑使得库存积压增多，直接导致5月出口减少。　　韩国产业通商资源部相关人士表示：“近期主要目标市场开始逐渐摆脱疫情的影响，预计6月出口量可以恢复到10万辆水准。”　　与出口锐减相比，得益于韩国政府进一步下调乘用车的个别消费税，再加上车企推出新车、大力促销活动，5月韩国国内新车销量达到16.9万辆，同比增长9.7%。　　“今年的目标是活下来”　　汽车业是韩国的支柱性产业之一，但并非所有汽车企业都像现代汽车集团那样财大气粗。双龙汽车、通用韩国、雷诺三星等车企都在设法融资，最糟糕的情况下，可能会选择出售所有可出售的资产。　　在连续13个季度陷入运营亏损后，双龙汽车的财务状况并不乐观，再加上缺乏新车型，母公司马恒达又在疫情暴发后取消了注资，双龙汽车举步维艰，不得不通过出售非核心资产的方式来筹集资金。其中，釜山物流中心已于4月售出，位于韩国首尔九老区的一家服务中心近日也作价1800亿韩元（约合人民币10.6亿元），卖给了资产管理公司PIA，而人才开发院、天安物流中心等也在拟出售行列。可以说，除了平泽工厂、昌原工厂等核心生产设施外，其他资产都在出售考虑范围内。　　雷诺三星则正在设法削减开支。根据韩国经济新闻6月11日报道，雷诺三星在韩国12个地区设有直营服务中心，该公司正在考虑关闭其中亏损的直营服务中心。另外，雷诺三星正在与工会协商，考虑出售部分支店和服务中心。与双龙汽车一样，雷诺三星近年来在韩国的经营状况也不太好，且饱受罢工困扰，去年4月一度中断了釜山工厂的运转。由于去年年底工人再度罢工，今年年初在疫情暴发之前，雷诺方面就警告称要减少釜山工厂的业务。今年4月，由于日产Rogue代工合同到期，雷诺三星产量因此减半。　　通用韩国的处境也不好，近日更是通知工会，要出售富平物流中心的土地，并关闭昌物流中心和济州零部件中心。此前由于通用汽车撤离欧洲市场，通用韩国的出口大幅减少。与工会的纠纷使得其2018年甚至一度威胁要撤离韩国，之后经与韩国政府协商，工会让步，通用汽车又重新在韩国增加投资，谋求恢复盈利。不过，从2014年到2019年，通用韩国连续6年出现营业亏损，2020年显然盈利希望也不大。　　“由于海外主要汽车市场低迷，所有全球车企面临的困难都在增加，而规模相对较小的企业处境更艰难。”韩国汽车行业相关人士表示，以上三家中型车企“今年的目标是活下来”。原文来源：http://www.cnautonews.com/tj/202006/t20200615_639738.html

  2020-06-16点击量：11479