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相较此前的下滑态势，2019年12月的中国汽车市场产销同比跌幅有所收窄，但远未达到回暖这一程度。1月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。从具体数据来看，2019年12月，汽车产销268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。1-12月，汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。在车市负增长的同时，新能源汽车销量持续下滑。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。中汽协会副秘书长陈士华表示，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”受新能源补贴政策大幅退坡影响，自2019年7月起，我国新能源汽车市场持续出现负增长。陈士华认为，“2019年补贴大幅退坡，对生产企业影响很大。从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。”“在车市下滑情况下，国内车企需要沉下心来思考，研究‘如何生产出满足市场需求的产品’，从而提高品牌竞争力，寻找更好的发展道路。”中汽协会副秘书长师建华如是说。谈及今年车市销量预期，中汽协会秘书长助理许海东表示，“经过对国内车市的全面评估，我们预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。”（2019年12月汽车生产情况）（2019年12月汽车销售情况）（2019年汽车企业库存情况）在乘用车方面：12月，乘用车产销218.5万辆和221.3万辆，环比增长1.0%和7.6%，产量同比增长6.4%，销量下降0.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产量小幅下降，销量呈较快增长，其他三大类品种产销均呈增长，其中交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）产销略有下降，交叉型乘用车产量略降，销量微增，运动型多用途乘用车（SUV）产销保持增长，其中产量增速更为明显，多功能乘用车（MPV）产销依然呈较快下降。1-12月，乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。（乘用车月度销量）（乘用车月度销量增长率）（2019年乘用车分车型销量）在新能源汽车方面：12月，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长，同比依然下降。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。（新能源汽车月度销量）（2019年1-12月新能源汽车销量构成）在自主品牌和其他车系销量方面：12月，中国品牌乘用车市场占有率比上月明显增长。共销售92.9万辆，环比增长15.2%，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率比上月增长2.8个百分点，比上年同期下降1.9个百分点。在外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量增长明显，美系增速略低，其他外国品牌呈小幅下降；与上年同期相比，德系销量继续保持较快增长，日系微增，其他外国品牌均呈下降，法系和美系品牌降幅依然明显。12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为22.6%、53.7%和79.2%，比上月均呈增长，其中轿车和MPV增长更明显。（12月中国品牌乘用车销量与市场份额统计）1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。（2019年中国品牌乘用车销量与市场份额统计）（中国品牌乘用车市场份额及变化趋势）在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。1-12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。（乘用车各系别市场份额比较）在各大汽车品牌销量方面：1-12月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售758.7万辆，占轿车销售总量的73.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，广汽本田、一汽丰田和东风有限（本部）增速略低，其他五家企业均呈下降。1-12月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售548.3万辆，占SUV销售总量的58.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速最为显著，奇瑞汽车和上汽大众也呈较快增长，东风本田和长安汽车增速略低，其他五家企业呈一定下降。1-12月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售122.8万辆，占MPV销售总量的88.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽大通和广汽乘用车销量增速明显，上汽通用略有增长，其他七家企业均呈下降。（1-12月中国市场销量前十名的汽车企业）在动力电池方面：12月，我国动力电池产量共计6.2GWh，同比下降22.9%，环比下降31.4%。其中三元电池产量4.8GWh，占总产量77.8%，同比下降0.7%，环比下降10.2%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量19.0%，同比下降57.2%，环比下降67.4%。1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。其中三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。（按材料类型划分的动力电池产量）2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%，年底有一定幅度冲量表现，但热度较去年同期有所下降。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。（2017-2019年我国动力电池月度装车量数据）2019年12月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较11月份增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%，仍保持高位。2019年1-12月，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比分别为73.4%、79.1%和87.9%。（2019年12月我国动力电池企业装车量排名）在充电基础设施方面：截至2019年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月公共类充电桩增加2.1万台，2019年12月同比增长55.9% 。2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台， 2018年月均新增公共类充电桩0.98万台，增速提高53%，公共类充电桩增速加快。从数据上能看出，公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段，整个行业保持增长的态势。（2019年公共充电基础设施整体情况）其中，广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。（2019年各省份公共充电桩总量TOP10）（2019年各省份充电站总量及TOP10）截止到2019年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.8万台、星星充电运营12.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。（2019年全国规模化运营商）
“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡。”全国政协副主席、中国科协主席万钢说。 工业和信息化部部长苗圩随后在发言中回应“请大家放心”，今年新能源车补贴将相对稳定，不会大幅退坡。 这在会场引发了热烈的掌声。 1月11日，三九第三天，寒冬中的钓鱼台芳华苑，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，有关领导和专家学者的现场演讲，回应业界热点，阐释政策指向，为新一年的新能源汽车产业发展带来了春天的信息。 万钢在致辞中结合新能源汽车产业发展相关热点，提出了四点建议： 一是建议构建良好的新能源汽车市场环境。包括要执行新能源汽车停车费优惠、放开路权等措施。 二是建议取消对新源汽车限购限行的要求。落实国务院有关文件精神，放开限行限购，适当放开新能源汽车销售环节中的金融措施。 三是建议稳定新能源汽车发展预期，新能源汽车购置环节财政补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展，起到了至关重要的作用。2019年中央地方财政补贴总退坡幅度已超70%。建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标作新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。 四是建议2025年之前继续实行新能源汽车的车辆购置税优惠政策。 针对相关政策指向，苗圩在发言中说，我国新能源汽车2019年12月的销量，已经恢复到退坡以前的销量水平，补贴退坡的负面影响正逐步恢复，品质逐步提升。对于新能源汽车而言，我国拥有全球最大的新车市场、最完善的政策体系、最齐备的配套体系，也出现了拥有国际竞争力的企业；从长远来看具备良好的规模和优势，所以，会继续坚持发展新能源汽车战略不动摇。 苗圩表示，下一步，对于新能源汽车产业发展： 一是要做好顶层设计。 二是要促进协调发展。将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴退坡政策，要尽早发布双积分管理办法修正案。 三是要加快改革创新。 四是要扩大开放合作，高水平、高质量地融入全球产业体系和国际市场。 当前，汽车电动化、智能化不仅带来了产业变革，也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等产生了重大影响。“我国在5G、互联网、人工智能等领域走在全球前列，要实现汽车和车联网、城市道路、城市管理系统的有机对接、协同发展，推动汽车产业转型和智慧城市建设取得实质性的突破。”住房和城乡建设部部长王蒙徽在演讲中表示，支持新能源汽车及智慧出行、智慧城市发展，将加强对有关试点城市的指导和支持，会同有关部门研究出台相关配套政策，适时扩大试点范围，不断提升试点的层次和水平，继续鼓励试点城市因地制宜进行体制机制和商业模式的创新，建设城市数字化平台，打通城市数据链，并以此为切入点，探索建设未来智慧城市的数字化基础设施，打造智慧城市。 新能源汽车产业，与汽车产业、能源产业大变革息息相关。中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此提出六点见解： 一是汽车革命与能源革命融合，大幅度改善能源结构，保障可再生能源充分发展。 二是电动化要建立在绿色化基础之上，必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接，预期到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。 三是共享出行有望重构城市交通，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降40%左右。 四是跨界技术和造车新势力的加入，充实了网联化、智能化的内涵。 五是汽车革命与能源、交通、城市变革协同发展，可以在很大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题。 六是未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的一个重要条件。 如何看新能源汽车市场，也是广泛关注的热点。“当前中国发展仍处于重要的战略机遇期，经济稳中向好，长期向好的基本趋势没有改变。随着居民收入的不断提高，城镇化快速推进，消费升级势能释放，汽车普及程度将会继续提高。汽车消费必将迎来新的增长，未来中国汽车产业发展依然前景光明，空间广阔。”国家发展和改革委员会副主任林念修表示，国家发改委将持续加强投资管理，防范产能过剩风险，优化产业发展环境；持续完善制度供给，营造良好的应用环境，加速产业向电动化、智能化转型；持续推动消费升级，培育强大国内市场，畅通汽车全生命周期的资源循环，促进汽车更新消费。 新能源汽车发展，与能源变革紧密相关。“新能源汽车的快速发展，充换电服务及储能的出现，逐步成为能源行业的重要组成部分，未来还将高度融合，实现绿色交通和绿色能源的转型，共同推进经济社会绿色发展。”国家能源局监管总监李冶在发言中表示。他介绍，2020年，国家能源局将继续会同相关部门，推动以下工作： 一是支持探索创新充电商业模式，促进“车桩协同”发展，提升用户充电体验。 二是加快推进先进技术研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，提升充电智能化水平。 三是继续提升充电基础设施的安全性，提高充电设施产品质量和服务水平，切实提升充电安全性。 四是推动充电服务平台整合发展，为交通能源的绿色转型、绿色发展做出更大的贡献。原文地址：http://www.cnautonews.com/tj/202001/t20200112_627676.html
2019年悄然走完，但是市场寒冬对于大部分车企来说却并未结束，根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，1-11月，我国乘用车累计产销量分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，分别同比下降10.7％、10.5％。前11个月乘用车产销量降幅相比前10个月有所收窄，，但是车市“解冻”迹象还尚不明晰。 日前，多数车企已经发布2019年度销量“成绩单”，从数据上看，车企年初所定的目标，能够及格的企业只有寥寥数家，但这并不妨碍我们从一些现象中找到销量的“翻盘点”。 ♦上汽集团：623.79万辆 同比下跌11.54% 2019年上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%。 其中，上汽大众与上汽通用呈现不同程度的降幅。2019年上汽大众全年销售200.17万辆，相比去年206.5万辆的成绩同比下降3.07%；上汽通用全年销售160万辆，同比下滑18.78%。上汽通用五菱下降幅度最大，去年累计销量166万辆，同比下滑19.42%。 自主板块方面，上汽乘用车全年累计销量67.32万辆，同比下降4.08%。实践“商转乘”模式的上汽大通取得了全年销量15.3万辆，同比增长21.36%。 不过上汽新能源汽车累计销量超过18万辆，与2018年相比取得了30%的增长，创下历史新高。 ♦一汽-大众：210万辆 同比增长3.8% 2019年一汽-大众累计销售212.99万辆，同比增长3.8%，成为国内市场首家销量突破210万辆大关的企业，同时也是时隔5年后首次夺下国内车企销量之冠。 大众品牌旗下产品“探歌+探岳”组成的SUV组合在国内市场逐渐崛起，优化了产品和销量结构，创造了2019年度139.8万辆的成绩。奥迪完成了全年68.88万辆的成绩，超额完成计划67万辆的年销量目标，旗下经典产品A4L更是贡献了17万辆的销量。 至于2019年重新进入市场的捷达汽车，由于背靠大众品牌，仅四个月的时间实现销量突破4.3万辆，月均数据已突破万辆。 ♦丰田汽车：162万辆 同比增长9% 丰田汽车2019年在华销量162万辆，较160万辆目标超额完成任务，同比增长9%，也成为其历年销量之最。 2019年一汽丰田全年销量73.8万辆，虽然没有完成年初74.5万辆的目标，但是整体表现依然要好于大盘，同比增长2%，市场占有率达到3.5%。广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%，合资国内公司整体142万辆的成绩表现足够优秀。同时，2019年在豪华品牌大展拳脚的雷克萨斯累计销量达到20万辆，同比增长25%。 2019年丰田旗下王牌车型大量采用TNGA架构，不少车型都进行了升级换代。全新卡罗拉全年斩获35.77万辆；亚洲龙以6.23万辆的成绩超额完成规划的5.3万辆目标；在SUV领域，RAV4成为一汽丰田最畅销的热门SUV产品，全新一代车型于去年10月上市，上市首月新车订单量就已经达到了3.5万辆。 ♦本田汽车：155.44万辆，同比增长8.5% 本田，日系车在华的另一巨头，2019年的销量和丰田一样都实现了正增长。2019年，本田汽车在华终端销量为1,554,433辆，创下年度销量历史最高纪录。 据统计，广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%。 经典车型思域、雅阁和CR-V都已经稳稳突破20万辆，XR-V、缤智、凌派、和飞度都已经达到10万辆大关。 ♦马自达汽车：22.77万辆 同比下滑16.37% 同为日系品牌，马自达在销量上有些“掉队”。据统计，2019年马自达全年累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达连续第二年在华销量同比下滑。 其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆，虽然一直坚持“价值营销”，但实际结果并不理想。新款昂克塞拉上市后确实拥有了一部分消费者的拥趸，但是从其整体产品线单一缺乏爆款车型的表现来看，马自达在华之路并不好走。 ♦上汽通用： 146.33万辆 子品牌表现不佳 2019年上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%； 雪佛兰品牌表现最差，累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%；凯迪拉克2019年全年销量21.25万辆。 有业内人士表示，通用将三缸机技术应用于旗下大部分车型，从这点上可以理解为剑走偏锋，但是从实际效果来看，也是直接导致经典车型销量产生下滑的原因之一。 ♦吉利汽车：136.1万辆车 海外市场靓丽 2019年累计销量1,361,560辆。凭借着超136万辆的销量表现，吉利汽车坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”。其中帝豪系车型销量40.36万辆，远景系车型销量28.32万辆，高端品牌领克12.8万辆，同比增长6.4%。除了在国内的表现外，吉利在海外市场上的表现同样出色，2019年吉利共出口了5.79万辆车，同比暴涨110.6%。 ♦长城汽车：106万辆 同比增长0.69% 2019年长城汽车的全球销量超过106万辆，累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。其中，哈弗品牌以769454辆的成绩夺得2019中国SUV车市年度销冠；WEY品牌的累计年销量达100043辆，旗下VV5、VV6、VV7三款车型均表现稳健。长城皮卡累计销售148830辆，同比增长7.85%。海外市场表现尤为靓丽，2019年长城汽车海外市场销售新车大65175辆，同比增长高达38.68%。 ♦比亚迪：46.14万辆，同比降低11.39% 2019年全年比亚迪汽车总销量为46.14万辆，同比降低11.39%。其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成了2019年65万销量目标的70.98%。 ♦奇瑞汽车：74.5万辆 微跌 奇瑞汽车2019年销量74.5万辆，相比2018年75.2万辆同比略微下跌。但是，其中自主品牌车型年销量却同比增长6.9%，旗下三大主力产品全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途系列均突破10万辆大关。 具体来看，全新一代瑞虎8的年销量11.64万辆，同比增长 130.4%；艾瑞泽系列轿车的年销量12.45万辆，同比增长11.8%；捷途系列的年销量13.8万辆，同比增长245%。尤其是捷途系列，品牌上市16个月累计新车销量达到了17.8万辆。 ♦广汽集团：206.21万辆 同比下滑3.99% 2019年全年累计销售206.21万辆，同比下滑3.99%，其中，广汽丰田和广汽本田均有增长，但广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲克全部处于下滑状态，且自主品牌降幅较大。广汽乘用车全年累计销售38.45万辆，同比下滑28.14%；广汽三菱全年累计卖出了13.3万辆，同比下滑7.64%;广汽菲克全年累计卖出了7.39万辆，同比下滑40.96%。 北汽集团 226万辆 自主市场份额缩小 2019年北汽集团整车销量达到226万辆，居行业第四位。其中北京奔驰全年销量超过55万辆，同比增长13%；福建奔驰全年销量超过2.5万辆，同比下降9.5%；北汽越野车实现了3.6万辆的销量；北汽新能源截至去年11月累计销量达到11.4万辆，同比下滑11.2%。北京现代的销量数据则并未公布。从数据中可以看出，北汽集团也呈现出豪华品牌逆势上扬，自主市场份额缩小态势。北汽集团将今年年销量目标定为226万辆，与2019年保持持平。 ♦长安汽车：1759971辆，同比下滑15% 长安汽车在2019年销量共计1759971辆，同比下滑15%。2019年第四季度，其自主板块产品销量回升，跌幅收窄。 合资公司方面，长安福特全年累计销量约为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年累计销量13.36万辆，同比下滑19.7%。 ♦东风有限：153万辆 微增 2019年东风有限销量153.96万辆（含部分轻型商用车）。东风日产2019年全网终端销量117.03万辆(含进口车)，同比增长0.3%。东风启辰方面，全年终端销量12.28万辆。其中SUV车型全年整体销量(包括T60、T70、T90)达4.4万辆。东风英菲尼迪2019年全年国产车型销量为3.34万辆，同比增长18.1%。东风有限旗下轻型商用车事业2019年全年销售新车21.31万辆。原文地址：http://www.cnautonews.com/tj/202001/t20200113_627727.html
近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。行业领跑，遭逢新能源转型期作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。低调救场，燃油车板块复苏在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。坚持布局，新车型提振士气比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。原文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202001/13I70151192C109.shtml
转眼2019年已成过去，盖世汽车根据国家市场监督管理总局（以下简称市监总局）缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，在过去一整年中，我国汽车市场共发起167起召回，涉及56个品牌共计680.97万辆缺陷汽车被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7万辆缺陷车辆被召回，同比增长25.67%，环比下降43.75%。整体来看，2019年除少数几月处于低谷外，各月召回情况较为平均，而这其中5月、8月、11月分别因奔驰“减振器”、现代途胜“机油增多”及福特“高田气囊”成召回峰值，月召回总量均超过百万辆。召回原因方面，高田气囊所带来的影响仍旧挥散不去，其次，便是因底盘悬架的减振器、发动机、燃油系统、电器设备以及制动系统故障所引起的召回，累计召回601.3万辆，占比高达88.3%。而总体来看，我们或许可以将2019年全年召回情况以四个关键词来进行总结，分别是“高田气囊”、“新能源”以及“汽车电子”“。召回关键词一：高田气囊“阴魂不散”的高田气囊，在2019年持续发酵。在过去的一整年中，尽管涉及召回批次由2018年的21次，缩减到了17次，但因其拖累导致召回的车辆总数却高达195.56万辆，占召回总量28.72%，同比增长49.46%。而就涉及的品牌来看，除2019年年初已公布将在全球范围内扩大召回的丰田、福特汽车外，宝马、奔驰、本田汽车也展开了新一轮扩大召回动作。这意味着，这一召回事件在持续5年之后的2019年并未慢慢消散，且或将愈演愈烈。1月8日，据外媒报道称，汽车安全气囊供应商高田发起了新一轮召回，召回数量高达1000万辆，涵盖奥迪、宝马、戴姆勒、大众、丰田、本田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒、法拉利、通用、马自达、三菱、斯巴鲁等多品牌。“阴霾”仍在持续，甚至我们很难预知它究竟会在何时真正散去。召回关键词二：新能源就2019年来看，随着新能源汽车保有量的高增，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。根据市监总局数据显示，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故。一时间，将众多消费者从“里程焦虑”逐渐转为“安全焦虑”。为此，市监总局办公厅于2019年3月18日发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。通知规定，从2018年1月1日至通知印发前发生的火灾等事故，有关生产者需逐一调查分析事故原因，并须在4月30日前提交分析报告，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。随后，又于10月9日正式发布市监总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。根据要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市监总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。在这两次《通知》的标准之下，2019年我国汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回3.37万辆缺陷车辆，其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆。新能源汽车发展趋势不可逆，而关于产品安全方面的标准正在一点点建立，未来道路漫长，企业与相关供应商都仍将不断慎视自我，从而改进产品可能存在的缺陷，为整个汽车市场提供真正安全、能够解决车主切实需求的好产品。召回关键词二：汽车电子汽车新四化发展背景下，除新能源汽车所新增的三电系统故障外，随着车载电器设备越来越多，软件系统逐渐叠加，让原本简单的机械产品变得越发复杂，随之而来的便是故障频率的逐渐攀升。2019年11月25日，在第四届i-VISTA论坛的现场，市监总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云分享的数据显示，在2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆，无论是召回次数还是数量都呈明显上升趋势。同时，美国独立研究机构波莱蒙也曾在一项有关汽车网络安全的调查结果指出，“未来将有60%-70%的车辆将因为软件安全问题被召回。”而在2019年中，我国汽车市场仅因软件问题共展开22批次召回，涉及缺陷车辆累计39.46万辆。但需要知道的是，以上数据并不包括因软件对硬件安装环境等高要求而引起的召回。汽车产品仍在不断进化，在颠覆传统机械的变革途中，问题也正在一点点露出水面，或将逐渐成为未来召回的“重灾区”。盖世小结：尽管身处时代变革的当下，技术不断进阶，汽车产品正在诞生越来越多更为新问题。但值得庆幸的是近年来我国汽车市场召回数量一直以两位数跌幅不断下降，2019年更是跌破千万辆，缩减至680.97万辆，同比骤减45.67%。不可否认，高田气囊短期内仍可能继续纠缠，三电系统、软件系统等相关故障也在渐成召回主因，而这背后是中国汽车市场正在愈发成熟，消费者参与、舆论监督以及行业自律的质量共治理念成为常态，无论是市场召回规模、数量都在趋于平稳，这也让2020年甚至未来变得更加值得期待。原文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202001/13I70150491C109.shtml
1月9日，长城汽车发布12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关！2019年，长城汽车全球发展、稳健前行。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。2019年，长城汽车在丰富产品矩阵的基础上，不断强化品牌和科技研发优势，通过全球化战略的持续推进，强化在全球市场的竞争力。2019年，长城汽车海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。2020年，长城汽车将继续以全球视野开拓发展，在全球发展的主航道上，扬帆，起航！多点开花四大品牌稳中求进硬核“破冰”强者恒强，面对车市“寒冬”，长城汽车旗下四大品牌稳中求进，凭借多款车型在终端市场的持续热销，硬核“破冰”。全新哈弗H6(返现)铂金版尽管近些年SUV车市“风起云涌”，但作为中国SUV市场的标杆，哈弗品牌仍以769,454辆的出色成绩，再夺2019中国SUV车市年度销冠，这也是哈弗品牌连续10年斩获该项殊荣。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已经接近580万辆。哈弗H9-2020款2019年，“国民神车”哈弗H6依然牢据市场绝对统治地位，年度累计销售386,405辆，12月共销售41,706辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。除了哈弗H6的持续热销外，哈弗品牌凭借完善的产品矩阵，多点开花，逆市上扬。其中，哈弗M6精准定位超值家用SUV，凭借超高性价比成为2019年长城汽车市场中新的增长点；哈弗H9-2020款自今年8月焕新上市以来,牢牢占据中国品牌SUV旗舰车型地位。哈弗H2、哈弗H4分别在7万元、8万元细分市场成为热门车型。2020款哈弗F7哈弗F系作为全新谱系，凭借智能与科技的“王牌”，成为哈弗品牌进军年轻市场的生力军。随着哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相继上市，强大的产品组合迅速赢得市场青睐，加之2020年度改款的焕新升级，哈弗F系“一门三杰”成为SUV年轻市场的热门之选。哈弗F系旗舰车型哈弗F7在12月销量再次破万，年度累计销售140,770辆。2020款VV62019年，WEY品牌的累计年销量突破10万大关，达到100,043辆。在车市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款车型均表现稳健，向上领航。作为成功开辟中国豪华SUV细分市场的领头羊品牌，2019年10月，WEY品牌第30万辆整车于长城汽车徐水工厂下线，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌。WEY品牌创立三年，以智能安全技术全面赋能WEY的“大安全”，为爱护航，并以创领之姿，加快全球化战略步伐，实现中国品牌“走上去、走出去”的再度进阶。“新一代电动小车”欧拉R12019年，深谙用户经营、价值共享的欧拉品牌累计销售新车38,865辆，同比劲增1005.69%。其中，“新一代电动小车”欧拉R1去年12月销售2303辆，2019年累计销售28,498辆；在网约车市场备受用户信赖的欧拉iQ销售10,367辆。欧拉仅1年就进入行业TOP6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。2019年，新能源车市整体趋冷，欧拉无畏寒冬，用亮眼的销量成绩为自己的丰收年添上浓墨重彩的一笔；2020年，被业内看作是中国新能源车C端市场爆发元年，时刻以用户需求为导向的欧拉已做好准备，在新的一年“乘胜追击”。全球化乘用大皮卡-长城炮2019年，长城皮卡累计销售148,830辆，同比增长7.85%。目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。2019年，长城皮卡推出中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，长城炮品牌发布，正式开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮“一炮而红”，上市三个月累计销售18,299辆，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。创新变革“科技长城”引领品牌向上2019年，中国汽车市场迎来重要拐点，企业之间的竞争也已从品质、产品的竞争，转入科技及品牌的竞争维度。智能像素大灯已应用在WEYVV6上作为中国汽车品牌中的“技术派”，长城汽车在科技研发上始终坚持“过度投入”，追求行业领先，为打造“科技长城”奠定了坚实的基础。长期以来，长城汽车在汽车“新四化”领域不懈探索，未来，长城汽车还将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。智能座舱2019年，长城汽车屡屡将“新四化”的成果展现于世，无论是在CES展、数博会，国际还是国内各大车展。长城汽车展示的面向未来的科技成果，充分显示了“科技长城”的技术实力。“I纪元”动力总成在核心动力领域，长城汽车坚持传统动力与新能源均衡发展，并着眼于十年之后。面对最为严苛的国VI排放标准，长城汽车自主研发的GW4C20B2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。与此同时，长城汽车旗下蜂巢易创自主研发的，包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统，各项动力性能指标均处于行业先进水平。蜂巢能源首发电池叠片工艺在新能源领域，长城控股集团旗下蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池，以叠片工艺的应用，有效解决新能源动力电池的安全与成本难题。2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，具备向全球主流主机厂稳定供货的能力。“GTO全域智慧生态战略“发布在智能网联领域，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家科技巨头企业，构建智慧出行生态圈，并提出打造出行机器人的愿景。此外，智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，全面提升了长城汽车在全球市场的竞争力。WEY品牌携手中国航天在与世界级汽车品牌的短刃相接中，“科技”无疑是长城汽车的最大助力，但在“品牌”上达到世界级标准，同样势在必行。自2011年以来，长城汽车便持续致力于产品品质与用户服务的提升。在由中国质量协会主办的2019年CACSI用户满意度测评结果中，长城汽车旗下哈弗、WEY斩获销售服务满意度奖项第一名。其中，在“各品牌车型用户满意度测评结果”奖项中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自细分市场夺得冠军。而在品牌形象建设上，长城汽车则显得更加多元、创新。无论是WEY品牌携手中国航天，还是长城汽车徐水智慧工厂半程马拉松开跑，乃至跨界助力《中国机长》上映，一个更加亲民和开放的长城汽车正走到公众面前，并屡屡刷新了业界的认知。扬帆起航前瞻战略布局全球发展2019年，“走出去”已成为中国汽车品牌发展的共识。作为最早一批“走出去”的中国汽车品牌，长城汽车凭借前瞻性的战略布局，在全球市场的主航道上扬帆，起航。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。在生产布局方面，长城汽车“9+5”全球化生产布局已趋于完善。在国内，长城汽车已集中形成华北、华东、华南三大整车生产区域，完成国内的“黄金三角”生产布局，保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州和张家港八个全工艺生产基地将全面覆盖国内市场，并对全球发展形成有力支撑。在全球范围内，俄罗斯图拉工厂当之无愧的成为长城汽车进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城汽车在海外市场的发展。长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。莫斯科FK店2019年，长城汽车已在全球市场取得阶段性成果。在中东欧区域市场，长城汽车旗下产品已逐渐获得认可，在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。2019年，在中国汽车市场由增量向存量发展的过渡期，长城汽车再次交出百万销量的优异答卷，以实际行动证明了“强者恒强”。这一成绩的背后，是长城汽车一系列变革和布局的成功，是深耕“新四化”十年磨一剑的丰收，更是对长城汽车实践全球化战略的肯定。2020年，长城汽车又将在全球市场的主航道上掀起怎样的波涛，让我们共同期待！
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