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日前，位于嘉定区安亭镇的安波福中央电气（上海）有限公司投资1.4亿元的自动化智能仓库建设完毕，将于今年10月投入使用。届时，安波福智能工厂总面积将超过6万平方米。安波福中央电气（上海）有限公司是一家全球领先的汽车行业高新技术企业，也是安波福集团在全球最大的车用连接器研发与生产基地和亚太区总部。新建成的自动化智能仓库总建筑面积8300平方米，高24米。相关负责人介绍，智能仓库遵循“向上发展”的设计理念，大大节约了土地面积。为了真正实现无人化管理，仓库使用WMS/WCS智能化物流管理系统，可容纳8530标准拖和40500箱货物，将超过1000种物料分类打包，精准送到相应产线，实现从原材料入库、生产到产品入库的无缝衔接，大幅提升生产效率，降低工人劳动强度，有效节约企业成本。早在2017年，安波福公司就开始了技术升级，全面推广自动化生产，大范围使用机器人及工业视觉系统，自主开发了注塑制造管理等6个智能管理软件，建成了近160条自动化生产线，在生产过程中全面使用数字化系统，实现对生产数据、生产质量、生产管理的全面监控。凭借在智能制造和工业4.0领域不断改造升级的努力，安波福公司获评2020年度上海市质量金奖。“此次获评上海市质量金奖，是对企业的肯定。今后，我们将继续以自主创新为导向，不断提升研发能力，强化全流程本土化闭环生产，锻造核心竞争力。”安波福亚太区总裁杨晓明说。
“开展智能示范工厂建设，大力发展智能制造装备，加强关键核心技术攻关……”2021年4月14日，工信部发布的《“十四五”智能制造发展规划》（征求意见稿）（以下简称《规划》）中，针对国内智能制造的现实痛点，提出了明确目标。“这是对我国制造业未来5年发展提出的全面规划。当前我国从新车产销全球第一的汽车大国到汽车强国还有一段距离，向智能制造转型的任务更是尤为迫切。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车制造水平是一个国家制造业的重要标志。智能工厂提高效率“《规划》从设计、材料、生产制造、装备、供应、管理、标准以及相关软件、硬件等方面，对包括汽车制造在内的产业链、供应链的智能化升级发展，提出了重点任务和明确的目标，对汽车制造业的智能化转型尤其具有针对性。”正如东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者所言，《规划》的部署通过“六大行动”和“两大阶段目标”，清晰描绘出制造业发展的路径。——六大行动。包括智能制造技术攻关行动、智能制造示范工厂领航行动、行业数字化网络化改造行动、智能制造装备创新发展行动、工业软件突破提升行动、智能制造标准引领行动等。——四项原则。包括坚持市场主导、坚持创新驱动、坚持融合发展、坚持系统推进。——两大阶段的明确目标。到2025年，规模以上制造业企业基本普及数字化，重点行业骨干企业初步实现智能转型。到2035年，规模以上制造业企业全面普及数字化，骨干企业基本实现智能转型。其中，2025年转型的具体目标是，规模以上制造业企业智能制造能力成熟度达2级及以上的企业超过50%，重点行业、区域达3级及以上的企业分别超过20%和15%。制造业企业生产效率、产品良率、能源资源利用率等大幅提升。“总体来看，这些任务和目标，虽然要求较高，但通过努力都是可以实现的，其中有些工作是当前一些汽车制造企业正在做的，像打造智能车间、智能工厂、智慧供应链等。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，智能制造并不是追求概念和形式，而是有实实在在的实惠。“十三五”的数据显示，通过智能制造试点示范项目，制造企业生产效率平均提高45%、产品研制周期平均缩短35%、产品不良品率平均降低35%。解决核心技术痛点“近年来，国内汽车行业进步显著，尤其是智能汽车技术快速发展，在这背后有智能制造逐步进化的支撑，但是在发动机、变速箱及其制造等关键核心技术方面，仍存在不少短板，《规划》有针对性地作了重点部署。”彭松林认为。《规划》针对汽车制造及供应领域的现有短板和痛点，提出了两大攻坚任务。一是针对核心技术短板，《规划》提出，汽车发动机、变速箱等高效加工与近净成形成套装备，对专用智能制造设备进行核心技术攻关。“近净成形技术代表着现代智能化制造的水平，是衡量精密制造尤其是像汽车发动机、变速器这样的精密装备制造水平的标志。”西北工业大学智能制造应用研究中心研究员陈桂新告诉《中国汽车报》记者，通俗地讲，近净成形技术是指零部件经智能化制造成形后，仅需少量加工或不再加工，就可用作机械构件的成形技术。它是建立在新材料、新能源、机电一体化、精密模具技术、计算机技术、自动化技术、数值分析和模拟技术等多学科高新技术成果基础上，实现智能制造，由以往单纯机械粗糙成形变为优质、高效、高精度、轻量化、低成本的一种成形技术。二是针对供应链短板，《规划》明确指出，面向汽车等行业，支持智能制造应用水平高、核心竞争优势突出、资源配置能力强的“链主”企业建设供应链协同平台，打造数据互联互通、信息可信交互、生产深度协同、资源柔性配置的供应链。“其中的柔性供应链，一般是指对需求方的迅速反应以及对需求预测的智能化管理能力，这必然需要建立在计算机、大数据、人工智能等智能化技术基础之上才能实现。”覃筱鹏解释说，一旦形成这样的供应链，则是供应链实现智能化的重要标志。转型任务极为迫切“从汽车制造业转型来看，整个《规划》作出的一系列层次清晰、内容丰富、目标明确的部署，初衷有两个方面，一是国内制造业整体水平不高的现状与国际竞争日益激烈的形势需求之间仍有较大差距带来的压力，另一方面是全球汽车产业大变革的步伐越来越快，对国内车企形成压力，两大压力同时也是转型的动力。”覃筱鹏谈到。近年来，随着全球新一轮科技革命和产业变革深入发展，新一代信息技术、生物技术、新材料技术、新能源技术等不断突破，并与先进制造技术加速融合，为汽车等制造业高端化、智能化、绿色化发展提供了历史机遇。同时，国际环境日趋复杂，全球科技和产业竞争更趋激烈，大国战略博弈进一步聚焦汽车制造业，这也成为新的焦点。在此背景下，美国出台了“先进制造业领导力战略”，德国推出了“国家工业战略2030”，日本制定了“社会5.0”，欧盟也升级了“工业 5.0”战略等，均以重振制造业为核心，并将汽车制造业作为重点，以智能制造为主要抓手，力图抢占全球制造业新一轮竞争制高点。在国内，尽管已经有部分汽车企业对此有所认识，但推进速度和进展并不明显，在此之前，缺乏统一规划也使汽车制造业智能化进程步履迟缓。“其实，汽车业的智能制造，不仅涉及制造本身的转型升级，其效益还体现在提高劳动生产率，以及减少碳排放，节约能源，实现碳中和工厂等方面，目前部分欧美车企已经走在了前面，像沃尔沃成都工厂已经实现了零碳排放，这是与其智能化程度提升密切相关的，所以，借助《规划》的驱动，国内汽车制造业必须加速智能化步伐，才能在新一轮国际竞争中立于不败之地。”时蔚然认为。
据相关媒体报道，近日，众泰汽车发布公告称，公司副总裁刘慧军先生递交书面辞职报告，刘慧军先生因个人原因，辞去公司副总裁职务，刘慧军先生辞去公司副总裁职务后不再担任公司其他任何职务。据了解，刘慧军曾长期担任众泰汽车工程研究院院长，主持了多款车型的研发工作。简历显示，出生于1964年的刘慧军为高级工程师，历任奇瑞汽车总经理助理兼汽车工程研究总院常务副院长、乘用车工程研究一院院长等职务。2010年，他从奇瑞汽车加入众泰汽车。刘慧军在众泰汽车带领的第一个研发项目就是Z300。这款车型的原型车为丰田老款ALLION。在Z300后，众泰汽车在模仿的道路上一发不可收拾。
2021年4月13日，金杯汽车股份有限公司与李尔（中国）投资有限公司在沈阳签署战略框架协议，双方将展开全面合作，为客户提供汽车座椅。当地政府相关领导、宝马中国、华晨宝马、签约双方领导和嘉宾出席了签约仪式。（签约仪式现场图片：金杯汽车总裁许晓敏先生代表（左）与李尔公司亚太区座椅业务副总裁兼中国区总经理昌宏顺先生（右）双方签署战略框架协议）李尔公司成立于1917年，是财富500强企业之一，是全球汽车座椅和电子电气系统技术的引领者，拥有纵向整合能力的座椅系统供应商，产品技术及服务覆盖全球主要汽车制造商，研发中心与制造工厂遍布全球，在中国拥有44家制造工厂。金杯汽车股份有限公司组建于1988年，1992年在上海证券交易所上市，是从事汽车零部件设计、加工、制造和销售服务为一体的汽车零部件集团。公司拥有全资、控股、参股企业20余家，是中国百家优秀汽车零部件供应商。（签约仪式现场图片：宝马中国服务有限公司总裁Thomas Schmid先生致辞）双方在沈阳拥有两大汽车座椅生产基地，占地面积9万平方米，员工人数1500人，具备100万套以上的汽车整椅制造生产能力。双方拟探讨未来合资公司发展规划，在现有资源的基础上，在技术和市场上发挥各自优势，专注于高端乘用车座椅的制造，打造先进的零部件合资企业，期望为华晨宝马及其它客户提供最具有竞争力的产品及最优质的服务。未来五年内随着高端项目导入，该合资公司有望成为辽宁规模最大的汽车零部件企业之一，为区域经济高质量发展做贡献，助力推动以国内大循环为主体的新发展格局。
进入2021年，智能汽车赛道先后迎来苹果与小米两位新选手。蔚来、小鹏、理想等造车新势力“前辈”用了四五年时间，才迈过量产与交付的门槛。如今，这群造车“后浪”们向外界抛出更为激进的时间表：三年实现量产。但一辆汽车的生产制造周期已经需要三年，前期建立工厂、组建团队、打通供应链等繁琐的工作更加耗时。依据苹果、小米、百度等跨界造车者目前的造车进度，“或许只能用代工的方式加速实现这个目标。”汽车行业分析师陈东向未来汽车日报分析。于是，主机厂们迎来一波代工生意。百度和吉利成立合资公司集度汽车，吉利作为战略合作伙伴，将在硬件方面提供支持，按照百度对产品的设计要求，开展制造生产等相关工作。苹果造车大计浮出水面之后，曾将橄榄枝伸向了日产、现代起亚等车企。眼下，“谁为苹果代工”的问题还悬而未决，小米一脚踏入造车领域之后，外界开始思索一个新问题：“谁为小米代工”？主流车企也瞄上“代工”生意传统意义上的“汽车代工”者，指的是像麦格纳这样的ODM（原始设计制造商），它们通常先行设计产品、制造样机，由甲方购买或买断后再做进一步修改。不过，麦格纳这样具有成熟工艺和供应链的ODM报价并不便宜。据Automotive News报道，2019年，麦格纳约代工了16万辆汽车，收入达到67亿美元，单车收入约为4.2万美元。而其主要代工的欧洲版宝马5系，平均官方指导价也只有5万美元。“相比之下，OEM模式（即受托厂商按来样厂商的需求与授权，按照厂家特定的条件而生产，产品设计由来样厂商完成）的代工费用会更低。”陈东说道，“这些OEM都有资质和产能，只要根据客户的需要，对产线做一些升级就够了。”并且，“目前国内还没有像麦格纳这样级别的ODM企业，麦格纳在国内生产汽车同样需要解决资质问题。”因此，当蔚来、理想、小鹏等造车新势力最初涉足汽车行业时，成熟的ODM厂商并不是首选，更“划算”的OEM模式代工，成为造车新势力的默契之选。彼时，与新造车达成合作的，大多为惨淡经营的边缘车企。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签订《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划。2017年9月，小鹏汽车与海马汽车签署合作协议，后者每年为小鹏汽车代工生产5万辆电动汽车。来源：网络对于新造车而言，寻找车企为之代工，能够节约建工厂、买设备的时间与资金，尽早实现量产与交付，还可以间接获得“新能源汽车生产资质”。毕竟，获得生产资质并非易事。2017年5月22日，江淮大众获得生产资质后，国家发改委暂停了对新能源汽车生产项目的审批流程。这让造车新势力们“一证难求”。另一方面，对于销量利润双双下滑的边缘车企来说，为新造车代工“补贴家用”也不是一件坏事。2017年开始，海马汽车全年亏损达9.94亿元人民币，2018年，亏损继续扩大至16.37亿元，到2019年不得不出售闲置房产、转让子公司股权才勉强扭亏为盈。随着第一批造车新势力羽翼渐渐丰满，新造车赛道发生了一个明显的变化，主流车企也开始出现在代工名单上。过去一段时间，小米官宣造车后，一系列“绯闻”代工厂接连浮出水面，长城、比亚迪等车企都“榜上有名”。苹果拟合作车企中，日产、现代、起亚都曾被纳入考虑范围。近日，韦德布什分析师Dan Ives表示，大众最有可能成为苹果的电动汽车战略合作伙伴。此代工非彼代工主流车企悄然加入，汽车代工的模式，也在发生改变，造车逻辑正在被改写。由于新能源汽车的结构已经大幅简化，因此主机厂在发动机、变速箱等机械结构方面的优势已渐渐失去。电动车开放平台成为代工2.0时代新的竞争力。吉利SEA浩瀚架构、富士康MIH平台以及比亚迪e平台等就是在此环境中诞生的产物。也是新一轮造车热潮下，科技巨头更为看重的元素。在百度与吉利成立的合资公司中，百度掌握控股权，“如果按照公告说法，那么吉利几乎就是代工厂一般的存在。”百度Apollo员工高英向未来汽车日报表示，但实际上，吉利与百度的合作和传统意义上的代工并不一样，“吉利不单纯做制造工作，也提供工程技术方面的支持。”双方的合作将基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开。并且，“吉利在整车开发，试制试验，投产方面的经验也是（集度）新产品研发的关键。”吉利研发部门工程师詹森认为。对于吉利来说，开放SEA浩瀚架构有助于分摊成本。官方数据显示，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一的吉利在新能源领域的表现却乏善可陈。2020年，吉利新能源车型销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。以这样的销量结构，斥资180亿元打造的SEA浩瀚架构想要收获相应的投资回报，几乎遥遥无期。如果与百度的合作模式走得通，吉利与百度可以共赢。在高英看来，吉利为百度“代工”，其实也是积累智能化技术的应用经验。百度的人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等智能汽车技术都可以融入新车型。此外，高英坦言，集度公司成立时的20亿元注册资金“肯定不够用，后面还会继续融资”，在融资时，原股东会获得很大权益。进一步提升销量，也是主流车企加入代工大军的一大原因。比亚迪曾凭借e平台拿下滴滴的代工大单。滴滴计划2025年实现在路上行驶100万辆共享定制车的目标，这一订单如果实现，比亚迪的年销量将得以翻倍（2020年比亚迪年销量为42.7万辆）。来源：滴滴官方还有，“代工”其实也是为了消耗过剩的产能。据吉利招股说明书显示，2017年至2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管了猎豹汽车长沙工厂，新增35万辆的产能。尽管代工能带来一些切实的好处，但车企的选择还是十分谨慎，从苹果和车企的谈判屡遭碰壁就能看出，车企在“代工”时，害怕丧失话语权、也担心自有品牌影响力被稀释。此外，在向新造车们开放纯电动平台时，车企们也难免有所保留，很少有车企愿意让出平台软件的控制权。此前，大众汽车曾宣布希望保留整个车辆架构的控制权，包括电子系统。时任大众软件部门负责人斯蒂安·森格尔（Christian Senger）表示，“大众不能为第三方提供车辆数据的完全访问权限，未来数字化价值应该保留在集团内部。”
智能车创新推动线控制动产业发展，苏州海之博电子科技有限公司已正式完成5000万元A轮融资！本次融资由金沙江联合资本旗下车联网发展基金领投，苏州卓璞投资基金管理有限公司和老股东耀途资本跟投。对于本次完成A轮融资，海之博CEO张全慧博士表示，当下是“汽车制造在中国”向“汽车创新在中国”的转型窗口期，海之博跨功能的团队凭借丰富技术储备，协同迭代创新能力、快速的客户拓展能力和产业化操控能力赢得了资本方的青睐。本轮融资不仅加速自动化驾驶的瓶颈产品——智能助力器的产业化落地，同时海之博也会加大技术投入，依靠自有的四大核心技术元素（电机技术，软件互联技术，传感器技术和流体驱动技术），顺应汽车革新潮流，打造更具前瞻性创新产品，继续拥抱变化，加速迎接软件定义汽车和自动化驾驶创新时代的到来。本次融资将继续用于深耕汽车线控制动，依托自主核心制动技术，为客户提供敏捷可靠、舒适节能的制动方案。海之博电子科技有限公司注册于苏州相城区，是集研发、生产、销售为一体的科技创新型企业，致力于汽车制动新技术与自动驾驶关键零部件的研发。 未来的智能出行技术会将会进一步促进汽车制动子系统的智能网联发展，海之博团队已将储备的智能云端技术应用到电子助力器领域，并在行业内打下坚实的基础，海之博将贯彻软件定义汽车的理念，在自动驾驶的赛道上砥砺前行，以高质量低成本的产品抢占市场份额，成为中国智能出行的核心供应商。海之博团队骨干均来自于汽车零部件企业龙头企业，在各自专业领域深耕十五年以上，帮助公司迅速建立起竞争优势；同时也在扩充团队规模，欢迎充满热情、热爱行业且有能力的新鲜血液加入——海之博大量岗位招聘啦，你是我们等待的意中人吗？投资方简介北京车联网产业发展基金（有限合伙）由智慧交通龙头上市公司千方科技和著名投资机构金沙江联合资本共同发起设立，获得了北京市级政府和海淀区级投资平台联合支持，重点关注新一代移动通讯、智能汽车、智慧交通三大万亿级产业融合带来的产业投资机会。姑苏人才基金二期在苏州市人才办指导下，由苏州资管等多家机构发起设立。基金以资本驱动创新，支持苏州市各类领军人才企业。卓璞资本担任基金管理人，重点关注智能制造、新一代信息技术、生物医药、纳米技术等先导产业方向的创新企业，推动苏州经济高质量发展。耀途资本是一家领先的新一代信息技术产业基金，基金聚焦汽车智能、半导体芯片、物联网、云计算及人工智能等领域的中早期投资，目前通过旗下管理的二期人民币基金以及二期美元基金累计投资超过50家优秀创业企业。
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