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  • 5月10日,有消息人士透露,由于供应问题,刚复工不久的特斯拉上海工厂再度面临停产。值得注意的是,4月19日,特斯拉上海工厂在停产22天后重启,8000员工到岗,彼时,特斯拉上海超级工厂生产制造高级总监宋钢介绍,企业会在接下来的三、四天内逐步进行产能爬坡,逐步实现单班制满产。且在5月1日,特斯拉给上海临港政府的一封感谢信中,感谢了临港政府对上海工厂复工复产提供的支持,并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂,以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。与此同时,为做好上海重要产业链应急保供工作,杭州、宁波汽车产业链供应链应急中转接驳站也已于4月18日正式投入使用。这其中,杭州汽车产业链供应链应急中转接驳站投用后,每日可承载20辆至25辆货车的运输装卸量。且在近期的一份内部备忘录显示,特斯拉计划从5月16日起在上海工厂实行两班倒制度,每天生产2600辆电动汽车,这将使该工厂的产量恢复到疫情封锁前的水平。

    2022-05-10点击量:884
  • 日前从外媒了解到,据美国国家公路交通安全管理局公示,保时捷因座椅问题在美召回9,570辆 Taycan ,涉及车辆生产于2019年10月2日至2021年5月18日之间。召回车辆主要问题在于前排座椅的线束,当乘客来回调整座椅时,线束周围的织物护套可以拉入座椅调节器的驱动轴,在少数情况下,可能会导致线束损坏。由于该线束连接多个系统,损坏后可能导致辅助约束系统发生故障或停用,红色安全气囊警告灯或将被点亮,当汽车在损坏发生后发生事故,前排乘客受伤的风险将加大。针对车辆线束问题,保时捷已有解决方案,保时捷计划于6月24日开始与客户联系,并要求他们将车辆带入检查,技术人员将为涉及车辆添加更多织物胶带以将安全带固定在座椅下方,并防止在调整过程中造成任何潜在损坏。对于此次Taycan前排座椅线束问题是否会涉及全球车型,且国内市场销售的Taycan车型是否也同样存在该隐患,目前还不得而知。值得一提的是,目前暂时没有看到国内相关的召回公告。

    2022-05-10点击量:902
  • 4月19日,国新办就2022年一季度工业和信息化发展情况举办新闻发布会,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示,要多措并举打通产业链供应链堵点卡点。此前,工信部已经设立了666家保运转重点企业白名单,主要聚焦半导体、汽车和医药等关键产业。其中,汽车产业不仅涉及面广且协同生产要求高,这种产业属性让重启变成了一场新的大考。4月18日,彭博社援引特斯拉内部备忘录报道称,位于上海临港的超级工厂正在召回工作人员,并将最早于当天下午启动复工程序。这意味着在停产3周之后,这座年产40多万辆的千兆工厂即将重新开业,粗略估算,特斯拉在停产期间的产能损失至少在3万辆。事实上,特斯拉在停产之前也曾尝试过闭环生产,并为此专门调查过上海工厂员工的意愿,不过,特斯拉最终在召集了员工后却发现,没有足够的食物保障正常生活,因此不得不作罢。据悉,本次复工后,特斯拉仍将采取闭环生产模式。由于上海工厂中没有宿舍,特斯拉将开辟出一个特定区域,用于睡觉、洗浴、娱乐和餐饮,并且为每位员工提供睡袋和床垫及部分津贴,但员工需要一天检查两次体温、洗四次手,而前三天每天还需进行一次核酸检测。在这种特殊环境下,特斯拉上海工厂内预计能安置约400名员工,除此之外,特斯拉还会给居住在工厂外的住宅区员工,准备特别通行证,并为这批员工的通勤设置班车服务。对此,产业分析师郭明錤在推特上表示,相较于上海工厂的两班制,特斯拉本次复工后将采取一班制,因此每小时工作量将会直接减半,从此前的80~85JPH下降至40~45JPH,据此计算,上海工厂当前的零部件库存仅供支撑两周半,他预计最快5月中旬才能恢复正常。即便如此,特斯拉的复工进度仍然一再延迟。据路透社消息,由于一家供应商遭遇物流问题,上海工厂在周一复产的计划最终被取消,并延迟至周二。不过,针对电厂对于复工时间与安排的问询,特斯拉方面表示,暂无更多信息可供披露。

    2022-04-21点击量:1043
  • 日前,重庆众泰汽车工业有限公司(以下简称“重庆众泰”)的土地使用权、建筑物、周转材料等资产在阿里拍卖破产强清平台进行二次拍卖,因无人报名出价而再度流拍。阿里拍卖显示,重庆众泰相关资产标的评估价为13.65亿元,10天前的一拍流拍后折价20%,二拍起拍价10.92亿元。有媒体从处置单位重庆众泰管理人处了解到,如果三拍仍然流拍,还将继续打八折拍卖,拍卖所得将用于清偿债务。同时,该管理人还表示,重庆众泰的拍卖标的是打包拍卖,即便流拍也不会分拆拍卖。没有生产资质 “落后产能”处境尴尬  3月14日~15日,重庆众泰管理人在拍卖平台对位于重庆市璧山区璧泉街道的约628亩土地、建筑物、原材料等进行首次公开拍卖。  竞买公告显示,拍卖标的包括位于重庆市璧山区的两处工业用地的土地使用权;26栋房屋建筑物,包括冲压车间、焊装车间、分总成组装车间、配件车间、模型组装车间、涂装车间以及办公楼;道路管网、围墙、停车场、篮球场、羽毛球场、室外路灯、化粪池等厂区构筑物与配套设施;以及苗木、周转材料(生产类低值易耗品与维修备件)、机器设备、M12/M12E技术和软件、监控系统和天然气报警系统等。  此次公开拍卖为重庆佩尔哲汽车内饰系统有限公司,因重庆众泰不能清偿到期债务,且明显缺乏清偿能力,于2021年4月23日向法院申请重庆众泰破产清算。当年5月15日,法院依法裁定受理,宣告重庆众泰破产清算。  第一次拍卖的起拍价约13.65亿元,保证金约6827万元,加价幅度为500万元。截至拍卖结束,共吸引了7972人次围观,159人设置提醒。虽然围观者众多,但最终拍卖却无人报名,遭遇流拍。3月23日10时起至3月24日10时,重庆众泰在阿里拍卖破产强清平台折价20%进行二次拍卖,又因无人报名出价而再度流拍。  在中国车市“野蛮生长”的黄金时期,众泰凭借复制豪华车的外观造型,受到了消费者的追捧,赚得盆满钵满,在2016年销量突破33万辆,跻身国内自主品牌销量前十。但成也山寨,败也山寨。众泰汽车似乎只是模仿了很多豪车的外观,发动机、变速器等核心零部件并没有学来,质量问题比比皆是,最终被打回了原形。随着危机的到来,资金链断裂之后,众泰汽车只能申请破产。  直到去年10月8日,众泰汽车公布了重整进展情况,江苏深商控股集团有限公司作为重整投资人,与众泰汽车签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》,重整投资款为20亿元。对于此次参与众泰汽车破产重整的目的,深商集团也明确表示,就是要获得汽车整车生产资质,生产、销售整车。也就是说,重庆众泰并没有生产资质,仅是众泰在重庆的生产基地,此次被拍卖的仅是重庆工厂的资产。  成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出,流拍的根本原因在于价格太高。理想仅以6.5亿元便获得了力帆的乘用车生产资质,相比之下,没有生产资质的重庆众泰仅拍卖土地、厂房等资产就要价超过10亿元,价格是在太高。况且,在各地紧抓汽车产业发展机遇的当下,有生产资质的车企会得到地方政府的大力支持,生产基地配套并不难,没有必要花重金专门购买生产基地。  待价而沽 “接盘侠”不好寻  几年前,部分车企对于车市发展过于乐观,于是疯狂扩张,而随着竞争压力加剧,这些车企销量开始下滑,带来严重的产能过剩,造成大量产能的浪费。  全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,截至2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率仅为52.47%;国内超100家汽车工厂大幅闲置,其中36家车企的产能利用率不到20%,年销量低于1万辆的车企高达29家,年产销量为0的“僵尸车企”也不在少数,重庆众泰只是国内众多闲置、落后、劣质汽车产能的一个缩影。  由于新冠肺炎疫情暴发,导致车市一度陷入停滞,令企业资金链断裂,加之汽车行业遭遇销量下滑的“寒冬”,市场竞争日趋白热化,一些企业本身产品缺乏竞争力,进一步加剧了企业经营的难度,因而在诸多因素的共同作用下逐渐走向市场边缘。这部分企业在汽车行业中没有贡献,却占用了大量的市场和产业资源,如百足之虫死而不僵,使得新晋优质企业难以获得进入与施展的空间。  在不久前举办的2022中国电动汽车百人会论坛上,国家发展和改革委员会副主任林念修曾公开表示,要严格执行汽车产业投资管理规定,加强新能源汽车违规项目清理整治,依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为;规范整车企业兼并重组,大力推动落后企业和无效产能退出,构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。  事实上,清退落后企业和无效产能退出并不是一个新话题,迟迟难以取得进展有多方面的因素影响。其中很重要的两个原因是:一方面,不少车企兴建都得到了地方政府的大力支持,由于关乎民生和经济发展,即便是濒临破产的车企,地方政府仍然会出手相救,最终导致经营不善的车企成为僵尸企业,产能闲置同时无法退市,甚至双方的利益关系捆绑极深,地方政府宁可拖着寻求“接盘侠”,也不愿主动让企业退市。  而另一方面,范永军一针见血地指出,这些企业曾经开发过新车型但没有销售或者销量不佳,就会形成高昂的车型资产,带着不良资产的“濒死”企业往往负债率很高,这些全要靠收购方来消化。因而落后企业都在待价而沽,拖着“最后一口气在等能够起死回生的灵丹妙药”,甚至仗着生产资质在手而漫天要价,希望最终的退市方案能够不亏、套现甚至赚钱,而把“包袱”甩给接盘方;但接手企业也在权衡利弊,所以双方利益博弈之下难以达成共识,就出现了大量落后企业和无效产能的闲置。  行情看跌 及时清退或是明智之举  在乘用车产能总体过剩的情况下,已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产,如此落后企业和无效产能的清理就显得刻不容缓,然而这向来是一个棘手的问题。  范永军介绍,仅以某些省份的情况来看,汽车产能利用率不高已导致汽车经销商大面积诉讼。他认为,政府部门不妨支持经销商向法院提请破产重整或者破产清算。对于有挽救希望的企业可以进行债务重组、减利减息,将有价值的资产剥离或可得到盘活。比如:众泰就属于被盘活的企业,但如果不将有价值的资产剥离出来,将重庆众泰等资产打包处置,则很难找到接盘者。而对于没有盘活价值的企业,则可以破产清算后将企业注销,使落后产能彻底退出市场。  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则认为,产能过剩之下,必定有一部分综合实力较弱的企业会被淘汰。如果一些企业有人愿意接手,其后续发展要看接手企业的产品竞争力、资源组织利用能力和后续的发展空间来决定。  如果一些企业看上去利用价值不大,也不用担心无人接手,因为没有卖不出去的资产,只有卖不出去的价格。其厂房、土地、设备等必然有一定利用价值,只是处理的方式不同,或许并不在汽车产业内处置。纪雪洪指出,随着汽车产业向智能化电动化迈进,待淘汰的落后产能只会越来越多,价格也只会越来越低。因而他认为,尽早处置不失为明智的选择。  江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也指出,部分车企曾经在全国各地疯狂建厂,并没有用心做汽车产品研发,而是意在先占土地再做地产生意。如今,房地产行业被政策监管,这些企业的如意算盘就落空了,大量闲置产能就成了“烫手山芋”。汽车行业无法消化,但可转移到其他行业,比如精密仪器、电子产业等,在其他行业挖掘其发挥价值的空间。  一位不愿透露姓名的业内人士也告诉记者,不仅造车需要资质,工厂建设也需要资质。如果一些废弃工厂不是违规建设,的确具备生产资质,在产能扩建受监管的当下,有机会与一些产能不足的企业结合,从而焕发生机。而那些的确不能被汽车行业再利用的落后产能,也不必过多考虑其建设投入,才能尽快止损。

    2022-04-20点击量:1021
  • 中工汽车网消息,4月18日,大连联合路和胜利路口有两车发生猛烈碰撞,分别是一台特斯拉Model 3和一台东风雪铁龙爱丽舍,Model 3在碰撞发生一定时间后,开始自燃。事故发生后消防队员第一时间将火势扑灭 ,据现场图片显示,车内乘客已在车辆起火前被及时救出。截至发稿前,特斯拉还未对此事做出回应,车主目前身体状况、事故原因、车辆自燃原因等还在调查中。值得注意的是,就在不久前的4月7日,特斯拉方面刚刚根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。特斯拉决定自2022年4月7日起,召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3,共计127,785辆,其中进口Model 3汽车34,207辆,国产Model 3汽车93,578辆。而本次事故是否与召回相关,还需进一步调查。事实上,特斯拉整车质量问题由来已久。2021年《J.D. Power新车质量研究》显示,特斯拉可靠性和质量已降至每100辆车有231个问题,远低于汽车领域的平均水平,安全问题屡见不鲜。特斯拉CEO马斯克在采访中也表示,客户不要在该公司提升产能期间购买特斯拉汽车。马斯克在被问到品控问题时回答得十分坦率:“我们需要花费时间才能让生产过程变得平稳,因此要么一开始就买,要么在生产达到稳定状态时再买。在扩大生产期间,很难控制好所有细节。”与此同时,特斯拉或许会迎劲敌。4月5日,通用汽车和本田汽车宣布,两家公司将扩大合作伙伴关系,采用新的电池技术,生产新架构的实惠型电动车。据相关人员称,该项目将利用通用汽车的下一代Ultium电池技术,量产低价电动车,包括流行的紧凑型跨界车,预计将于2027年上市销售。对此,通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra称,通用和本田将相互分享最好的技术、设计和制造战略,以在全球范围内提供价格合理且令人满意的电动汽车,包括北美、南美和中国市场等关键市场。同在美国市场,作为电动车的领航品牌特斯拉,最便宜的车型Model 3在上月涨价后,售价为46,990美元,比三年前贵了34%。这让通用和本田合作开发低于30,000美元的电动车价格更具市场吸引力。短时间内,特斯拉在新能源市场当中仍有很大的优势,但这种优势可以维持多久就要打个问号。

    2022-04-19点击量:1020
  • 4月19日上午,工业和信息化部(以下简称为工信部)新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰对外透露,将多措并举打通产业链供应链堵点卡点。其中包括要完善重点产业链供应链“白名单”制度,建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等涉及国计民生的重点产业链龙头企业日调度机制,发挥产业链供应链畅通协调平台的作用。工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰;图片来源:国新网“我们已经向上海等抗疫的前方派驻了工作组,部领导带队,将加强前后方协同、强化部省联动,保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。”罗俊杰如是透露。接下来,将指导地方工业和信息化主管部门细化工业企业疫情防控指引,按照“一企一策”“一园一策”来组织生产,积极稳妥有序推进重点企业复工复产,包括指导地方简化审批流程,充分用好大数据的作用,来推动更多工人复工复产。并将加强部门联动和政策协同,及时协调解决企业物流运输中的问题诉求,努力做到“原料运得进、产品运得出”。行业周知,自2022年以来,疫情从西安至郑州,再到长春、沈阳,以及近期的苏州、深圳、上海、广州等多地迅速蔓延开来,其中上海地区的疫情防控形势最为严峻,汽车产业链再度因此停摆。为此,工信部官方公众号于4月15日发布消息称,其已于日前派出上海前方工作组,与上海市有关部门一道,全力做好医疗物资供应保障,推动重点工业企业稳定生产和复工复产,保障产业链供应链运转顺畅。而后,上海市经济和信息化委员会隔日便发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》,并公布了第一批重点企业“白名单”,内含666家企业,与汽车产业相关企业超过255家,占比近四成。在首批“白名单”中,不乏上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉以及诸多国际零部件巨头在上海的生产基地,且多数早已停产数日。其中缘由,除了员工因疫情管控被封闭管理外,物流停滞导致上下游断链,各生产基地在消耗完备料后只能原地等待。也正因此,当首批“白名单”发布后,各企业除积极配合外,更多仍是对于人员复工、物流运输等困境感到担忧,期待政府给出更为详尽的复工复产落地政策。此次工信部的发言也迎合了上海复工企业的述求,为接下来各大重点企业稳定生产和重点产业链运转打了一剂强心针。

    2022-04-19点击量:1036
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