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  • 热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利
    热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利

    我公司基于CAD平台对汽车线束的处理方法,经过层层校验获得国家知识产权局授权授权发明专利。

    2015-12-04

  • 哈弗全球500万:中国SUV品牌的成长与蜕变
    哈弗全球500万:中国SUV品牌的成长与蜕变

    2018年,注定将成为长城汽车发展史上最值得铭记的一年。2019年1月8日,长城汽车正式发布2018年销量数据。在市场整体遇冷的状态下,长城汽车勇立潮头,实现销量逆市上扬,全年共销售新车105.3万辆。这是继2016年和2017年后,长城汽车连续第三年突破百万辆销量大关。而长城汽车旗下的重要品牌——哈弗SUV,继续在此轮逆市增长中扮演着极其重要的角色,全年实现销量766062辆,延续着其在长城汽车内部“销量担当”的地位。比这几个数字更具有里程碑意义的,还有哈弗品牌作为中国品牌代表实现的巨大突破:截至2018年12月,哈弗品牌全球累计销量已突破500万辆。从2005年6月上市至今,13年,500万辆,哈弗品牌用“专注、专业、专家”的理念和态度,面对竞争力同样强悍的合资SUV,为中国品牌的向上崛起,闯出了一条独具特色之路,为中国品牌屹立于世界汽车品牌之林,创造了全新的发展思路。哈弗的500万辆,是长城汽车不断进取的写照,更代表了中国品牌冲破重重阻力的信心与决心。■  不惧挑战 逆市上扬2018年,在乘用车市场整体低迷的影响下,前几年一直是乘用车市场主要驱动力的SUV细分市场,成为下滑“重灾区”,特别是从去年6月开始,市场形势更是急转直下。据中国汽车工业协会统计,6月,我国SUV市场首次出现环比、同比双降;7月和8月,SUV销量同比分别下滑8.24%和4.68%,到了11月,SUV同比降幅更达到了18.06%。在合资SUV的不断挤压下,中国品牌SUV受市场大势的影响更加明显,2018年1~11月,中国品牌SUV销量同比下滑4.2%。SUV市场面临的如此严峻形势,是近几年从未出现过的。作为“SUV领导者”,哈弗品牌在2018年似乎并未受到市场环境不佳的影响,用强大的体系能力和产品竞争力,抵御住了来自竞争对手、尤其是合资品牌SUV的冲击。这一年,哈弗SUV连续第9年蝉联中国SUV销量冠军,继续领衔中国品牌SUV,其中哈弗H6 12月销量超过5万辆,全年销量达452552辆,成功卫冕SUV单车型年度销量冠军,同时也实现了“单车型累计67个月夺得SUV销量冠军”的销量神话;哈弗F系两款车型刚上市不久,就创造了月销量跻身“万辆俱乐部”的不凡战绩,成为H系之外又一销量支柱。在车市负增长已成定局的当下,哈弗品牌不仅实现了逆市飞跃,更加带领中国品牌SUV突破合资品牌SUV的“围剿”,实现了中国品牌SUV整体实现近60%的细分市场占有率,彰显了哈弗品牌难以撼动的市场统治力,而在其背后,更凝结了哈弗品牌对于未来大势的精准洞察,以及对于提升体系能力孜孜不倦的追求。■  坚守品类 深化聚焦哈弗品牌的领先,起步于长城汽车的聚焦SUV战略,是“聚焦”,让哈弗品牌能够围绕着“品牌向上”的大方向,对产品研发持续投入,从而实现了在产品研发、技术储备、品质控制等各个层面,与竞争对手相比的差异化和精细化。哈弗品牌“聚焦SUV”战略,其核心是专注于自己擅长的SUV品类,通过集合研发、技术、产业链等优势资源,用专注、专业、专家的态度,为用户打造真正的SUV产品。心无旁骛聚焦SUV,使哈弗品牌成功树立起专业SUV的品牌形象。全球销量500万辆的达成,正是聚焦SUV战略的成功。从引领中国SUV风潮,到推动中国品牌SUV向上突围,再到用年轻化、智能化定义未来SUV产品,从一定意义上来说,是哈弗品牌将SUV这个小众细分市场,变成广受消费者欢迎的主流市场,更使SUV成为中国品牌开拓市场的主导力量。随着SUV市场的扩大,以及产品在市场上逐渐树立起优势,哈弗品牌在坚守SUV品类的同时,深化SUV聚焦战略, 从“品类聚焦”转为“品质聚焦”,以用户需求为核心出发点,坚持不断自主创新,摸索出了一条以“品质”为核心驱动力的发展道路。哈弗品牌是中国汽车品牌“技术攻关型”的典型代表,通过“过度投入”策略,逐渐具备动力总成的开发设计能力。在整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节,哈弗品牌也都形成了自主技术、标准以及知识产权。如今,哈弗品牌旗下热销车型普遍配装长城汽车自主研发的1.5GDIT+7DCT的“双十佳动力组合”,使动力性和经济型达到了完美平衡。哈弗品牌车型采用全球最严苛的技术标准,全系车型均按照C-NCAP五星标准开发,通过各种测试强化哈弗品牌的安全标签:2017年,全新哈弗H6成功通过国内最严翻滚测试;2018年,哈弗H4首次公开进行了严苛的美国IIHS顶压试验,并通过了4.56倍的压力测试;同样是这一年,全新红标哈弗H6以57.9分的优异成绩荣获五星评价。从中国十佳发动机、中国首款自主7速双离合变速器的“双十佳动力组合”,到覆盖全球60多个国家的7480项专利,从一整套国际一流的技术研发体系、完善的供应链体系到与全球数十家顶尖配套商深度合作,哈弗成功积累了宝贵财富,同时也为我国汽车工业化体系建设作出了巨大贡献。而这一切,都是坚守并深化聚焦战略的结果。■  质量引领 品牌向上全球累计销量500万辆,是对哈弗品牌此前13年积累、努力和坚守的总结。13年来,哈弗品牌经历了从数量到质量的全面提升。这其中包含的,不仅仅是单纯的从产品销量扩大到产品销量和产品质量的双重提升,更是哈弗品牌经营质量的飞跃。500万辆销量,需要服务500万名车主,要求哈弗品牌必须具有强大的体系能力,来支撑品牌全产业链的运营,这不仅仅包括销售前端的研发、设计、供应商管理等体系,也包括售后的质量管理、客户服务等层面的工作。2018年,在中国汽车质量协会发布的2018年中国汽车行业用户满意度(CACSI)测评结果中,哈弗H6和哈弗M6分别获得10万~15万元A级SUV和7万元及以下A级SUV市场的用户满意度第一名,拿下这两个细分市场的口碑冠军。其中,哈弗H6已是累计4年拿到该项第一。在这个包括总体满意度评价、性能设计评价、质量可靠性评价、售后服务评价和销售服务评价在内的中国汽车质量界最高奖中,哈弗品牌一直遥遥领先。如果说从产品销量到质量的提升,是哈弗品牌制造能力和营销服务能力的提升,那么对哈弗品牌来说更难能可贵的,是经营质量的大幅提升。在产品销量逐步扩大的同时,多年以来,哈弗品牌的品牌力始终呈现上升之势,品牌竞争力、知名度、美誉度大大增强。2018年3月,在国际品牌价值评估权威机构Brand FinanceBrand公布2018全球最具价值汽车品牌百强榜中,哈弗品牌成为最具价值中国汽车品牌第一名。与此同时,在各大权威机构评出的奖项中,哈弗品牌将“最受欢迎的城市全能车型”、“最受欢迎的国产SUV”、“中国年度SUV”等称号和大奖尽数收入囊中。这意味着,哈弗品牌的经营软实力,已经得到了社会的普遍认可,成为当之无愧的中国第一SUV品牌。500万辆,是数字上的累积,是哈弗品牌在格局上的提升,哈弗与中国汽车品牌共同改变中国汽车市场格局、消费格局乃至产业格局的历程。哈弗品牌引领中国品牌通过在品质、安全、服务等方面的提升,为中国消费者提供了类型丰富、质量可靠、性价比超高的产品,扭转了中国消费者对中国品牌的认识,改变了消费格局。以哈弗为首的中国汽车品牌的集体成长,带动了上游供应链、配套体系、营销服务网络的成熟和完善,推动了我国汽车产业体系的健全和壮大,改变了我国汽车产业的竞争格局。500万辆,不是终点,而是另一个起点。国际化是哈弗面向未来的“聚焦点”。目前,哈弗品牌已经初步完成全球研发、制造、营销的全方位布局,在国外设立了六大研发中心,同时,已经围绕海外主力市场建设销售网络,合纵连横,以全面的市场渗透力,强势打开国际市场。今年上半年,哈弗俄罗斯工厂将正式投产。哈弗品牌将力争到2020年,成为全球最大的专业SUV品牌,让“中国的哈弗”成为“世界的哈弗”。站在这一起点上,哈弗品牌的着力点从中国走向世界,将用更高远的格局、更广阔的视野、更开放的心态、更创新的模式,带领中国品牌奔向世界,向更广阔的“天空”发起冲击。

    2019-01-15

  • 2018年中国汽车销量为2808万辆 同比下滑2.76%
    2018年中国汽车销量为2808万辆 同比下滑2.76%

    1月14日,中汽协发布了12月及2018全年国内新车产销量数据。显示在刚刚过去的12月份,中国市场新车产销量分别为248.22万辆和266.15万辆,其中产量环比下降0.65%,同比下降18.39%,而销量相较于11月份虽实现了4.46%的增长,但与2017年同期相比,下滑幅度却达13.03%。2018年全年,中国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆,同比分别下降4.16%和2.76%,虽然连续十年蝉联全球第一,但销量方面却为1990年以来首次年度下降。数据来源:中汽协(单位:万辆、%)乘用车:四大细分市场全线下跌 MPV降幅最大12月份,国内乘用车生产205.46万辆,环比下降3.22%,同比下降21.27%;销售223.31万辆,环比增长2.74%,同比下降15.84%。在乘用车主要品种——轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车中,产量方面环比11月份以MPV和交叉型乘用车表现较好,分别实现了15.8%和44.5%的增长,但与去年同期相比,四大细分市场则均呈现了不同幅度的下滑,其中SUV跌幅最大,达到了26.4%。销量方面,环比11月份仅轿车出现了4.4%的下滑,而与2017年同期相比,一样是全线下跌,且以MPV下滑幅度最大,达到22.9%,SUV和轿车次之。具体来看,12月国内轿车产销分别为100.95万辆和102.85万辆,环比分别下降4.07%和4.44%,同比跌幅更大,分别达到了17.93%和14.30%。SUV新车产销分别为83.53 万辆和98.16万辆,其中产量环比下降6.84%,同比跌幅更大,为26.4%;而销量环比则实现了8%的增长,不过同比来看依旧有16.3%的下滑。MPV产销分别为16.77万辆和17.62万辆,环比分别增长15.83%和17.46%,同比分别下降15.87%和22.85%。交叉型乘用车产销分别为4.21万辆和4.68万辆,环比分别增长44.52%和22.19%,同比分别下降7.69%和9.65%。1—12月,乘用车产销分别为2352.94万辆和2370.98万辆,同比分别下降5.15%和4.08%。其中,轿车累计产销分别达到了1146.58万辆和1152.78万辆,同比分别下降3.95%和2.70%。SUV累计产销分别为995.86万辆和999.47万辆,同比分别下降3.19%和2.52%。MPV总产销分别为168.49万辆和173.46万辆,同比分别下降17.87%和16.22%。交叉型乘用车累计产销分别达到了42.01万辆和45.26万辆,同比分别下降20.75%和17.26%。由此可见,MPV产销量的大幅下滑及轿车和SUV增速的放缓对于整体局势均有一定的影响。分系别来看,12月份中国品牌乘用车共计销售97.96万辆,环比增长7.66%,同比下降24.27%,占乘用车销售总量的43.87%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售44.15万辆、41.50万辆、20.01万辆、16.01万辆和1.59万辆,分别占乘用车销售总量的19.77%、18.58%、8.96%、7.17%和0.71%。与11月份相比,除韩系品牌销量呈快速增长,其他外国品牌均有所下降。1-12月,中国品牌乘用车总销量为997.99万辆,同比下降7.99%,占乘用车销售总量的42.09%。其中销量排名前十家的车企依次是:上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。与2017年同期相比,比亚迪、吉利和奇瑞销量增速较快,上汽和广汽增速略低,其他五家企业则均呈现一定幅度的下降,且东风和北汽降幅相对较大。而德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计则分别销售了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆,分别占乘用车销售总量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。与2017年相比,德、日和韩系品牌销量呈小幅增长,美系和法系明显下降。数据来源:中汽协(单位:万辆、%)商用车:货车产销增势明显 客车下滑幅度较大商用车方面,12月份累计生产42.75万辆,环比增长13.88%,同比下降0.98%;销售42.84万辆,环比增长14.43%,同比增长5.24%。在商用车主要品种中,产量方面,12月份货车和客车环比均呈现了一定幅度的增长,但与2017年同期相比,客车出现了明显的下滑,幅度达7%,而货车则继续保持了2.9 %的增长。销量方面,12月份货车和客车环比均出现了较明显的增长,尤其是客车,增幅高达34.9%,不过与2017年同期相比,则以货车增幅较明显,相反客车则呈现了8.0%的下滑。具体到两大细分市场,货车在刚刚过去的12月份,新车产销分别为37.42万辆和36.36万辆,环比分别增长15.70%和11.42%,同比分别增长2.55%和9.60%。其中重型货车12月份产销分别为9.85万辆和8.25万辆,中型货车产销量分别为1.47万辆和1.43万辆,轻型货车产销分别为19.68万辆和19.75万辆,微型货车产销分别达6.41万辆和6.93万辆。客车12月份新车产销分别为5.34万辆和6.48万辆,环比分别增长2.54%和34.92%,同比分别下降20.19%和13.93%。其中大型客车12月份产销分别为1.09万辆和1.23万辆,中型客车产销分别为1.05万辆和1.28万辆,轻型客车产销分别为3.20万辆和3.98万辆。1-12月,商用车总产销分别为427.98万辆和437.08万辆,同比分别增长1.69%和5.05%。其中货车累计总产销分别达到了379.07万辆和388.56万辆,同比分别增长2.93%和6.94%。其中重型货车2018年产销分别为111.24万辆和114.79万辆,中型货车产销分别17.26万辆和17.72万辆,轻型货车产销分别187.78万辆和189.50万辆,微型货车产销分别62.80万辆和66.56万辆。由此可见,轻型货车和微型货车是导致去年货车总销量上涨的主要原因。客车累计总产销分别为48.91万辆和48.52万辆,同比下降7.03%和7.98%。其中大型客车产销分别为7.81万辆和7.70万辆,中型客车产销分别为7.50万辆和7.36万辆,轻型客车产销分别为33.59万辆和33.46万辆。与2017年同期相比,这三大细分车型2018年总产销均出现了不同幅度的下滑,其中以大型客车跌幅最明显,中型客车和轻型客车分别次之。中汽协指出,2018年我国汽车产业整体面临较大的压力,产销增速低于年初预计,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。分析原因,一方面是由于购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面则是受宏观经济增速回落、中美贸易战,以及消费信心等因素的影响,使得短期内仍面临较大的压力。但从另一个角度来看,目前我国汽车产业仍处于普及期,仍有较大的增长空间。其中对于2019年中汽协预测,中国汽车销量约为2810万辆,与2018年基本持平。其中,乘用车预计销售2370万左右,与2018年持平;商用车预计销售440万左右,同比增长约1%左右。此外,中汽协预计2019年新能源汽车销售160万辆左右,同比增长30%左右,汽车出口预计达100万辆左右,与2018年基本持平。

    2019-01-15

  • 十二宗最看国际车坛景象
    十二宗最看国际车坛景象

    ♦ 最意外 戈恩被捕2018年11月19日,雷诺-日产-三菱时任董事长卡洛斯·戈恩在日本羽田机场被捕,理由是戈恩涉嫌虚报自身报酬等“重大不当行为”。日产汽车内部调查显示,戈恩不仅涉嫌少报个人收入,而且还挪用公司投资资金。就在戈恩被捕当天,日产汽车首席执行官西川广人紧急召开新闻发布会,细数戈恩的“三宗罪”,且坦言戈恩身上的权力太过集中。从日方的态度来看,此次戈恩被捕事件更像是一场有预谋的“宫斗政变”,随后,日产汽车解除戈恩的董事长职务。三菱集团也声称,在董事会会议上将解除戈恩三菱汽车董事长的职务。当年,雷诺控股了市值50亿美元、规模更大但陷入危机的日产。现在,日产的销量远超雷诺,但是雷诺却持有日产43.4%的股份,后者仅持有雷诺15%的股份,且没有投票权。不平衡的关系引起日产的不满,再加上法国政府作为雷诺的大股东,一直希望推进雷诺与日产合并,更加剧了日产和雷诺之间的紧张关系,戈恩被捕事件恐怕只是法日公开博弈的开始。♦ 最扬眉 吉利成戴姆勒最大单一股东2018年2月24日,中国吉利汽车正式宣布,已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,这使吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。不过,此次大手笔收购并非一帆风顺,随后德国联邦金融监管局展开了对此次收购案的调查,直到今年12月调查才结束。德国联邦金融监管局决定不对吉利进行任何罚款,同时表示,吉利控股集团无需再接受关于此事的其他调查。有分析认为,作为自主品牌车企,吉利一跃成为全球知名车企戴姆勒的单一最大股东,对中国汽车产业发展无疑是一个标志性事件。无论是入股事件本身,还是之后双方可能形成的战略合作,都是为中国自主品牌车企接下来进入国际舞台发展探索了道路,提供了宝贵经验。《华尔街日报》认为,吉利收购戴姆勒股份可能会让吉利集团董事长李书福在戴姆勒监事会中拥有一席之地,并以内部视角审视戴姆勒在电动汽车和自动驾驶汽车方面的先进技术。而戴姆勒与吉利结盟可能会让吉利成为中国第一家真正意义上的全球汽车制造商。♦ 最折腾 美国关税大棒引起贸易摩擦2018年3月1日,美国总统特朗普宣布,由于进口钢铁和铝产品严重损害了美国工业,威胁到美国“国家安全”,为重振美国钢铁和铝产业,美国计划长期对进口钢铁和铝产品分别征收25%和10%的关税,并于3月23日正式生效。2个月后特朗普故技重施,拿进口汽车关税做起了文章。5月23日,特朗普发布声明称,美国商务部计划对进口汽车和零部件启动“232调查”,据悉,该调查结束后,美国政府可能会对进口汽车加征高达25%的关税。一连串的动作引起中国、日本、韩国、欧洲等国家和地区的一致反对,称美国此举违反了自由贸易原则。可以说,整个2018年,全球汽车业都被美国的钢铁关税、进口汽车关税所困扰。对于美国挥舞的关税大棒,各国都以不同的措施应对。3月28日,美国和韩国政府就美韩自由贸易协定修订内容基本达成一致。据悉,新版美韩自贸协定有利于扩大美国汽车对韩出口。与此同时,在加征进口钢铁关税问题上,美国也给予了韩国永久豁免权;欧盟则作出诸多让步,如同意进口更多美国产大豆、降低工业产品关税,面对欧盟方面的让步,白宫的最大妥协是在双方谈判期间不会提高对欧盟汽车及零部件产品的进口关税。♦ 最低迷 全球车市降字当头近期,各国陆续发布了前11个月汽车销量报告,从各国的产销情况可以看出全球主要市场均出现下滑,包括中国、美国、加拿大、墨西哥、韩国、印度、澳大利亚以及欧洲多国等。仅有日本和俄罗斯保持增长态势。据市场分析机构统计,1~11月美国市场累计销量同比增长0.1%达1564.7万辆。从车型销量看,轻卡销量同比增长6.1%,乘用车销量同比下降13.9%。中国汽车工业协会最新发布的中国汽车产销量数据显示,2018年1~11月,汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆,产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%,继续呈下降态势,降幅比1~10月有所扩大;2018年11月,印度国内新车销量同比下降1.6%至33.9万辆。欧洲由于实行了更严格的新排放标准,汽车需求遭到进一步打压,欧洲汽车销量也因此创下3个月连降的纪录。欧洲汽车制造协会最新发布的数据显示,11月欧洲乘用车市场新车注册量同比下降8.1%,汽车登记数量从去年同期的126万辆降至116万辆。对于全球汽车业来说,2018年的冬天可能是近十多年来最寒冷的冬天了。♦ 最拉风 飞行汽车受多国政府和车企热捧飞行汽车这种拉风、炫酷的交通工具将从梦想照进现实。今年8月,日本政府宣布将联合欧美多家公司共同开发飞行汽车。另外,德国政府也与相关企业达成协议,支持飞行汽车在该国境内进行测试。种种迹象表明,为了抢占“三维交通”规则制定的制高点,多国政府已经在积极布局谋篇。而为了在新的蓝海抢占先机,一些主流车企已经与共享出行企业迅速牵手,为共享飞行汽车时代的到来摩拳擦掌。还有多家跨国车企制定了开发飞行汽车的计划。在今年3月举行的日内瓦车展上,奥迪联合空中客车发布了一款全新Pop.Up Next飞行汽车。此外,保时捷开发主管迈克尔·施德纳也表示,该公司正处于制定飞行出租车蓝图的早期阶段。丰田和日本科技初创公司Cartivator正在合作研发一款单人驾驶飞行汽车SkyDrive。另外,戴姆勒去年投资德国Volocopter初创公司、浙江吉利控股集团收购美国飞行汽车开发商Terrafugia,都是为了在飞行汽车方面占据先机。♦ 最揪心 自动驾驶事故引发行业反思3月18日,优步的一辆无人驾驶SUV在美国亚利桑那州凤凰城坦帕市测试时撞上路上的行人,被撞的行人经抢救无效死亡,成为全球首例无人驾驶致死事故。此次后果极为严重的事故立即引发了舆论和行业震动。在一片争议中,优步紧急暂停了其无人驾驶的相关测试。不仅如此,整个行业似乎都受其波及,随后,丰田宣布暂停了在美无人车路测,美国波士顿市也要求所有自动驾驶汽车暂停路测。为了更加有效地避免无人驾驶相关事故的发生,各国政府也开始着手制定相关的法律法规。2017年9月,经过众议院一致表决通过,美国迎来首个联邦层面自动驾驶法规,以加快自动驾驶汽车测试和部署,为美国各州发展自动驾驶汽车扫除了障碍;日本2016年制定了自动驾驶普及路线图,并着手修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》等相关法规,2018年3月提出《自动驾驶相关制度整备大纲》,确认自动驾驶汽车事故原则上由车辆所有者承担赔偿责任;欧盟委员会提议为自动驾驶汽车安装数据记录器,从而确定事故发生时谁在驾驶(车辆或司机)。♦ 最惋惜 马尔乔内病逝2018年7月25日,掌控菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的阿涅利家族对外确认,刚刚卸任首席执行官职务的塞尔吉奥·马尔乔内因为肩部恶性肿瘤扩散在苏黎世大学附属医院去世,享年66岁。马尔乔内的一生充满传奇色彩,号称“投资者的救星”。2003年菲亚特亏损逾60亿欧元,2004年,马尔乔内成为菲亚特首席执行官。接管菲亚特后,马尔乔内对菲亚特进行了大刀阔斧的改革,扭转了菲亚特的危局。马尔乔内还对外寻求合作,一方面与福特合作生产新车型;另一方面与印度塔塔合作,巩固菲亚特在印度和东南亚的地位。收购克莱斯勒也是马尔乔内的大手笔之一。2008年的金融危机重创了汽车业,底特律老牌车企克莱斯勒因此濒临破产。2009年,克莱斯勒申请破产保护,并与菲亚特结盟,菲亚特因此获得克莱斯勒20%的股份,而后开始重振克莱斯勒。2014年,菲亚特与克莱斯勒合并,建立FCA,马尔乔内担任集团董事长。马尔乔内原计划2019年4月辞去首席执行官一职,但疾病没能让这位汽车行业的元老级人物等到那个时刻。FCA发言人表示,他的去世意味着“一个时代的终结”。♦ 最煎熬 英国脱欧悬而未决汽车行业遭受重击自去年3月启动脱欧程序以来,英国的脱欧进程百转千回,始终没有取得实质性进展,尽管英国政府和欧盟都不希望出现“无协议脱欧”,但有关方面纷纷猜测,英国或许会真的出现“硬脱欧”的局面,即英国在没有达成全面的贸易和海关协议情况下,彻底脱离欧盟和欧洲单一市场。随着英国脱欧的日期越来越近,“硬脱欧”的风险也越来越高,在英国开展业务的跨国公司显得格外焦虑。英国汽车行业机构多次警告称,英国脱欧若达不成协议,将严重伤害英国和欧盟的汽车行业。这一年对于英国汽车业无疑是煎熬的一年。英国车市销量持续下滑,投资规模几乎腰斩,不少跨国车企也开始做准备,将产能撤出英国。丰田首席执行官丰田章男发表评论称,英国政府必须不惜一切代价避免无协议脱欧;日产方面也表示,如果英国未能避免无协议脱欧,其在英格兰东北部的制造业务将受到严重影响。国际知名投行的调查显示,如果英国在明年3月底之前没能与欧盟达成协议,那么英镑兑美元汇率可能会下跌8%,汽车企业成本将会大幅增加。♦ 最严格 欧盟发布史上最严排放标准2018年10月欧盟各成员国环境部长在卢森堡召开会议,就减少污染和保持行业竞争力进行讨论,并最终同意到2030年将乘用车平均二氧化碳排放量较2021年削减35%。据了解,日本乘用车二氧化碳减排目标是到2020年降至122克/公里,中国到2020年降至117克/公里,美国原计划到2025年二氧化碳排放量降至每公里97克/公里,但这一目标被特朗普政府放宽。此次,欧盟同意将汽车二氧化碳排放量减少35%,即达到61.75克/公里,无疑是全球最严格的二氧化碳减排目标。此外,自2018年9月起,欧盟开始强制要求汽车制造商进行世界轻型汽车测试程序——WLTP和真实驾驶排放——RDE测试,这两项测试将取代原有的新式欧洲循环驾驶系统(NEDC)测试。按照规定,未经过WLTP测试的车型不得销售。欧盟轮值主席国奥地利可持续发展和旅游部部长伊丽莎白·克斯廷格表示:“这份协议将促使欧洲汽车业生产更清洁的汽车,加大对创新技术的投资,提供更可靠的排放数据。”♦ 最艰难 特斯拉内忧外患马斯克奇闻不断2018年年中,当时还是特斯拉董事长的马斯克表示,这是他“职业生涯中最艰难、最痛苦的一年”,彼时他因为Model 3产能瓶颈而在工厂打地铺,他不会想到还有更痛苦的事情等着他。美国当地时间8月7日,马斯克在推特上发文称,他准备以每股420美元的价格私有化特斯拉。正因此,马斯克随后遭到美国证券交易委员会的调查,并且被撤去董事长一职,特斯拉的股价也因为产能危机和马斯克的过激言论受到重挫。与此同时,不少将特斯拉视为竞争对手的欧洲高端汽车品牌,例如捷豹、保时捷、奥迪、奔驰和宝马等对标特斯拉的纯电动车型已经或者即将陆续上市,特斯拉的外部竞争将更加激烈,特斯拉电动车市领头羊的地位也受到冲击。今年10月,奔驰正式发布旗下EQ系列首款纯电动SUV——EQC。几乎在同一时间,奥迪对外发表声明称,其比利时布鲁塞尔工厂已经进行了现代化改造,从而为e-tron纯电动SUV的量产做好了准备。与此同时,宝马也发布了其最新iNext电动汽车的设计草图,该车将于近期正式发布,其售价可能与特斯拉Model 3相近。随着对标车型陆续上市,特斯拉面临的竞争将更加激烈。♦ 最火拼 力推动力电池联盟欧洲要与亚洲抗衡目前,以中日韩企业为代表的亚洲电池厂商明显在全球动力电池竞赛中占据着主导地位。今年7月,中国动力电池巨头宁德时代首家欧洲工厂落户德国图林根州;韩国LG化学、三星SDI等电池厂商也早已在欧洲建厂,亚洲电池厂商正在上演一出“欧洲攻略”。为了更好地与亚洲电池企业抗衡,2017年10月,欧盟宣布启动电池产业联盟,大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、索尔维、瑞典电池公司Northvolt等厂商纷纷加入。2018年1月,大众集团旗下卡车制造商斯堪尼亚宣布,将出资1000万欧元,在瑞典北部和Northvolt一起打造欧洲最大的电池工厂,这成为欧洲电池联盟重要的项目之一。今年5月德国总理默克尔表示,德国汽车制造商需要继续加大在欧洲生产电动汽车电池的力度。对此,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯也表态称,支持欧洲电池联盟的发展。到目前为止,大众集团已为其电动汽车项目提供价值约400亿欧元的电池和相关技术。♦ 最持久 “排放门”阴霾不散“排放门”始于2015年9月大众柴油车尾气排放造假丑闻在美国曝光。该丑闻也让各国监管机构意识到,“排放门”并非个案,而是行业“潜规则”。各国监管部门开始对所有车企的柴油车排放进行调查,这当中德国的力度最大。目前来看,“排放门”仍在不断升级,甚至有愈演愈烈之势。今年6月,德国布伦瑞克检方认为,大众集团在1070万辆汽车上安装了“违法作弊软件”,故对其处以10亿欧元的罚款。大众集团于官网发布声明:将接受德国布伦瑞克检方在当地时间6月13日发出的10亿欧元罚款处罚。另外,奥迪首席执行官施泰德也因“排放门”而被捕、撤职,这是大众集团迄今为止因涉嫌柴油车排放造假而被拘留的最高级别高管。除大众外,戴姆勒、欧宝也相继被德国检方勒令召回。今年6月,由于戴姆勒使用了违法的尾气排放操控软件,政府命令戴姆勒在欧洲召回77.4万辆柴油车。德国交通部在今年10月表示,欧宝需要强制召回涉嫌排放作弊的柴油车,涉事车辆达到10万辆。另外,德国行政法院颁布了城市柴油车禁令,目前已经有斯图加特、亚琛、法兰克福和柏林等城市跟进。

    2019-01-07

  • 上汽大众2018年销售206.5万辆 连续四年蝉联销量冠军
    上汽大众2018年销售206.5万辆 连续四年蝉联销量冠军

    过去一年,受内外部多种因素叠加影响,经济下行压力不断加大。乘用车市场迎来自1990年以来首次年度负增长。新年伊始,上汽大众呈上了2018年销量成绩单,全年销售2,065,077辆,位列国内汽车市场销量第一,并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。大众品牌在销量高位依旧保持稳健,全年销售171.3万辆,继续位列国内单一汽车品牌销量榜首;斯柯达品牌全年销售35.2万辆,同比增长5.7%。凌渡品牌全年销售134,746辆,凭借高颜值、高价值的产品特点,成为年轻消费者的购车首选。B级车市场,全新一代帕萨特助力帕萨特品牌全年销售179,028辆,同比增长12.2%,超过细分市场平均增速。速派全年销售42,234辆,进入中国市场十年以来,累计销量超35万辆。C级车市场,旗舰车型辉昂全年销售24,471辆,同比增长80.5%,跃升高端轿车市场前列,进一步拓宽品牌上升空间。SUV市场:全面布局细分领域随着途岳、柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等全新SUV上市,上汽大众实现SUV市场的全面覆盖,SUV产品全年销售541,981辆,同比增长16.1%,在国内SUV销量同比下滑的局面下,实现逆势上涨。途观品牌全年销售303,374辆,位列合资SUV市场第一。旗舰SUV途昂销售86,182辆,同比增长13.3%,市场占有率持续领先。10月底上市的途岳累计销售24,873辆,成为主流SUV市场新星。2019年,大众品牌还将推出德系精品SUV T-Cross,形成大众品牌SUV产品的全领域覆盖。斯柯达品牌SUV家族全年销售127,552辆,同比增长189.5%。柯迪亚克全年销售51,230辆,同比增长13.9%。2018年上市的柯珞克、柯米克分别销售31,071和37,143辆。新能源汽车领域动作频频  除了在传统燃油车领域保持优势以外,企业在新能源汽车领域动作频频。途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版已相继登场,上市两个月累计销售4,174辆。新能源汽车工厂于2018年10月开工,这也是大众汽车集团全球首个新建的纯MEB工厂,预计将于2020年底建成投产。未来,上汽大众将基于MEB平台打造多款全新一代纯电动车型。此外,上汽大众积极探索服务数字化转型和营销模式创新,在2018中国汽车行业用户满意度测评(CACSI)中荣膺8项冠军,大众品牌、斯柯达品牌也已连续十余年蝉联“中国汽车服务金扳手奖”。2019年,乘用车市场面临着更大挑战,行业竞争也将更加激烈。新的一年,上汽大众的T-Cross、全新一代Polo、全新一代朗逸纯电动版车型、全新速派、柯米克GT等多款新产品将陆续登陆市场。

    2019-01-04

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恭贺:宁波林立电器有限公司入驻线束中国VIP

宁波林立电器有限公司前身为宁海西店明星电器厂,创立于1993年4月,地处浙江宁海县西店镇滨海工业园区3号,占地面积14620平方米,厂区建筑面积12000平方米。现有员工230人。年销售额线束为6000万,注塑为5000万。产品主要有汽车线束和汽车塑料件。设备有德玛格注塑机、长飞亚电动机,Komax全自动压接机,德国雄克超声波焊接机。  企业主要客户为上海科世达-华阳汽车电器有限公司,上海爱斯达克空调系统有限公司,慈溪福尔达汽车电器有限公司等。终端客户有上汽大众、上汽通用、福特以及特斯拉等。   企业贯彻“创新改进,客户至上”的宗旨,按国际质量管理体系标准逐步建立并完善企业质量管理体系,对产品质量实施全过程控制。    企业始终贯彻“提供优质产品,满足客户期望”的质量方针,且在2010年1月获得 ISO/TS16949 认证证书。

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