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  • 热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利
    热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利

    我公司基于CAD平台对汽车线束的处理方法,经过层层校验获得国家知识产权局授权授权发明专利。

    2015-12-04

  • 风雨十年   与爱同行
    风雨十年 与爱同行

    10年,是时间阶段的总结,也是时代潮流的演绎。靠着一步步稳扎稳打,陕西浩唐工贸公司10年磨一剑,从一个不知名的小公司,发展到专业的连接器贸易和线束软件行业的专业科技公司。2016年1月29日下午2:30,在西安凤城一路高山流水酒店,陕西浩唐工贸公司举办了“风雨十年,与爱同行”为主题的盛大10周年庆典和迎新晚会,回顾十年来荆棘征程,历数十年所取得的进步,展望今后光辉前景!

    2016-01-31

  • 整车厂,请放下您的偏见!
    整车厂,请放下您的偏见!

    线束作为汽车的神经,每根线束链接的地方需要用各种的“插头”。一个塑料制品,负担着汽车信息和控制部位的链接。通过各种型号的“插头”将汽车的传感器、仪表、控制单元紧密的联系起来,汽车才能被人们操控和驾驶。

    2016-07-26

  • 2016年中国汽车零部件电子电器行业年会在鹤壁成功举办
    2016年中国汽车零部件电子电器行业年会在鹤壁成功举办

    2016年5月25-27日,“2016中国汽车零部件电子电器行业年会暨技术交流研讨会”在河南鹤壁举行。本届年会由中国汽车零部件工业公司(以下简称为“中汽零”)、中国汽车零部件电子电器发展中心(以下简称为“中汽电子中心”)主办,天海汽车电子集团公司(以下简称为“天海集团”)协办,中国汽车工程学会、鹤壁市人民政府、鹤壁国家经济技术开发区管理委员会、德芬根(鹤壁)汽车零部件有限公司、陕西浩唐工贸有限公司支持。

    2016-05-31

  • 固态锂电池能否2022年成为市场主流?
    固态锂电池能否2022年成为市场主流?

    2017年8月,日本日立公司的研究人员宣布,其固态电池技术已研发完成。日立相关人士透露,目前日立已将固态电池的样品送到了航空航天和汽车行业的潜在客户。此外,日立正在与一个未公开的日本电池制造商合作,完善一些细节上的问题,并在2020年之前将固态电池投放市场。 2017年6月,丰田向美国提交的一份编号为20170179545的固态电池专利申请被公开。亚化咨询研究表明,该固态电池由硫化固态电解质和电极活性材料构成,其中,电解质材料的组成包括锂、磷、硫、碘等四种元素;正极材料则包含了一种磷酸酯。该磷酸酯在正极材料中的重量占比范围在1~30%不等。通过在正极材料中添加磷酸酯,该固态锂电池的热稳定性得以改善。7月,丰田表示,计划于2022年开始销售由全固态电池提供动力的电动车。 固态锂电池是一种使用固态电解质的电池。在构造上,固态锂电池比传统锂离子电池简单。固态电解质除传导锂离子,也充当了隔膜的角色。因此,在固态锂电池中,电解液、隔膜与粘结剂PVDF等都不需要使用。工作原理上,固态锂电池和锂离子电池相通,充电时,正极中的锂离子从活性物质的晶格中脱嵌,通过固体电解质向负极迁移,电子通过外电路向负极迁移,两者在负极处复合成锂原子、合金化或嵌入到负极材料中。放电过程与充电过程相反,此时电子通过外电路驱动电子器件。 传统锂离子电池与固态锂电池示意图 亚化咨询《中国锂离子电池年度报告2017》显示,固态锂电池在材料上的选择、研究方向与最新进展如下所示。 1)电解质 固态锂电池主要采用固态电解质,如聚合物、无机物等。目前固态电解质的研究主要集中在高电导率的复合型电解质等的研发上。 2016年11月,三井金属发布了全固态电池用的硫化物固态电解质Argyrodite。三井金属表示,将会与电池厂商和汽车厂商等合作,到2020年实现固态电解质的商业化。 三井金属Argyrodite硫化物固态电解质 2)正极材料 除传统正极材料外,固态锂电池还能兼容更高电压的氧化物正极、高容量硫化物正极等。固态锂电池正极材料的研究方向集中在降低正极的界面阻抗,提高高倍率放电性能等。 2015年8月,北大新材料学院首次将高容量硅酸亚铁锂(Li2FeSiO4)正极材料应用于聚氧乙烯基全固态电池。该电池在100℃具有优越的倍率性能(30C容量有67.5mAh/g)以及较高的比容量发挥(1C容量有258.2mAh/g)。 3)负极材料 除传统石墨负极材料外,固态锂电池还在开发应用其他高性能负极材料,包括金属锂负极,硅基、锡基负极以及氧化物等负极。 2016年5月,由日本东北大学原子分子材料科学高等研究机构和东京大学的研究所组成的研究小组宣布成功开发出新型固态锂电池的负极材料穿孔石墨烯分子(CNAP)。该材料电容是石墨的2倍以上,反复65次充放电后电容仍能保持较高水平。 目前全球多个国家先后制定了高能量密度锂电池的研发目标。如日本政府提出,2020年动力电池电芯能量密度将达到250Wh/kg,2030年达到500Wh/kg;美国先进电池联合会(USABC)提出将2020年电芯能量密度由原来的220Wh/kg提高至350Wh/kg;中国国务院《中国制造2025》中明确提出,到2020年中国动力电池单体比能量要达到300Wh/kg,2025年达到400Wh/kg,2030年达到500Wh/kg。 公开资料显示,当前采用三元正极材料和石墨负极材料的液态动力锂电的能量密度极限在280Wh/kg左右,而引入硅基复合材料替代纯石墨作为负极材料,动力锂电的能量密度有望做到300Wh/kg以上,上限约为350Wh/kg。 亚化咨询认为,上述国家提出的动力电池单体比能量的2020年的目标是可以通过现有的锂离子电池技术来实现的。若想达成更高能量密度的目标,固态锂电池将是一个重要的发展方向。目前固态锂电池存在固态电解质与正负极之间界面阻抗过高、固态电解质电导率偏低、材料制备成本昂贵等难题,使得固态锂电池在2022年难以成为市场主流。但是考虑到市场对锂电池能量密度和安全性能需求的持续提升,固态锂电池的发展前景值得期待。

    2017-08-24

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恭贺:北京帝格线束有限责任公司入驻线束中国VIP

      公司成立于1997年,是生产汽车线束的专业型企业。位于北京市怀柔区雁栖经济开发区,与北汽福田怀柔汽车厂、欧曼重型汽车厂、北汽有限、北汽现代等大型汽车公司近在咫尺,公司的主要产品以客车线束为主,客车线束配套量和产量占公司总产值的70%。其中混合动力客车全车线束、豪华型客车全车线束为公司的主打产品。   公司主要为北汽福田汽车股份有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北方尼奥普兰客车公司、西安沃尔沃客车公司、北汽福田欧辉客车公司、广东新能源客车公司、北汽控股北京新能源汽车公司、北京京城重工车辆有限公司,中通客车等主机厂配套整车线束。主要配套车型有:大型客车、轻客、SUV、专用工程车、警用车等系列。其中福田欧辉客车、福田广东客车新工厂、西安沃尔沃客车、北方华德尼奥普兰客车均为我公司独家供应配套全车线束产品。

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中线CAD 是一款基于AutoCAD图形平台开发的汽车线束软件。以前沿的线束设计理念为指引,结合国内外众多优秀线束工程师和软件工程师的丰富经验,用先进的线束对象概念服务于汽车线束图纸设计和图纸分析。

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