您好,欢迎来到线束中国! 会员登录| 免费注册| QQ登录

|上传产品 |网站地图 |设为首页 |加入收藏

最新采购
咱线束行业自己的网络平台
  • 产品
  • 新闻
  • 文库
  • 公司
全部
  • 热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利
    热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利

    我公司基于CAD平台对汽车线束的处理方法,经过层层校验获得国家知识产权局授权授权发明专利。

    2015-12-04

  • “线束中国”  公众号  征稿启事
    “线束中国” 公众号 征稿启事

    文末请注明作者姓名、联系方式(手机号码、QQ号或微信号),方便后期付稿费时联系。 3、投稿稿件三个工作日内进行回复。 4、投稿者须对稿件内容负责,线束中国公众号不承担作品侵权行为的直接责任及连带责任。 5、线束中国有权对来稿进行任何形式的对外推广,有权在原创稿件的基础上进行适当修改与排版。 6、稿件审核通过后,会安排在线束中国微信订阅号和线束中国网(xianshu.cn)同时发表。 7、稿件刊登时,线束中国会署名文章来源。如:“文章来源于:线束中国特约作者  张三”。 注:稿件旨在学习交流,不必过分追求专业度,分享出个人的心得体会即可。

    2018-02-24

  • 纯电动不再是“唯一”选择?插混和氢燃料或重拾窗口期
    纯电动不再是“唯一”选择?插混和氢燃料或重拾窗口期

    经过短短几年时间的发展,我国新能源汽车保有量已经逼近200万辆。7月16日,公安部交管局官方微信发布数据显示,截至6月底,新能源汽车保有量达199万辆,其中纯电动汽车162万辆,占新能源汽车总量的81.4%,新能源货车24万辆,占新能源汽车总量的12.1%。 纯电动汽车在政策的支持下已经取得了阶段性的成绩。如今162万辆纯电动汽车保有量数据的背后,蕴含着一个消费者认知度提高、基础设施逐渐完善、电池技术得以提升的一个刚刚成长起来的市场。 在纯电动取得一定成绩后,近段时间,行业政策、业内专家透露出多种技术路径发展新能源的信号。其中提得最多是对插电混动和氢燃料技术的支持和推广。 随着各方舆论的跟进,如今新能源产业的风头似乎不再将纯电动技术奉为唯一的“掌上明珠”,插电混动和氢燃料技术也越来越得到重视。 插混、氢燃料频刷“存在感” 近段时间,由于《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》的颁布,其中对插电混动车型的定位引来汽车圈的关注。 对此,全国乘用车联席会秘书长崔东树特意发文表态:“投资政策描述没有否定插混的新能源定位。政策目标的严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,这是按照按照汽车能源方式划分的鼓励方向。此次定制目标,明确要求是控制传统燃油车产能,并非控制插电混动的发展。” 在崔东树之前,全国政协副主席万钢对插电混合动力技术的推广发展也给出了明确支持的态度。其表示,内燃机电动化车用动力已经成为新方向。研发高效率机电混合系统是现在新能源汽车的发展方向。 除了插电混动技术被热议外,由于中日双方在氢燃料电池技术上的交流,国内掀起了一股对氢燃料电池技术的讨论热潮。 6月28日,在氢能产业创新发展论坛上,全国政协副主席万钢表达了对氢燃料电池发展的期许。他表示:“从中远期来看,中型和重载货车是(氢燃料电池的)一个发展方向。” 在论坛上,万钢还专门点赞了潍柴动力把氢燃料电池发动机作为转型升级的重要方向的做法,其表示应该予以支持。 “中型和重载货车的行驶里程长,环保要求高,想要解决这些问题,很好的办法就是燃料电池汽车。今天电动汽车的短板,完全可以用燃料电池汽车和氢能源来补足。”他说。 在讨论之余,各个企业间关于氢燃料电池技术的合作也纷纷展开。继本田通用、丰田宝马在氢燃料电池领域宣布合作之后,奥迪与现代汽车也宣布将会在氢燃料电池领域进行合作。 多技术路径并进水到渠成 众所周知,中国新能源的发展一直以纯电动技术作为主要方向,从最初的新能源补贴再到双积分等种种政策,都表现了对纯电动产品的青睐。那么,是什么原因导致了新能源产业此前对插电混动和氢燃料的“只字不提”,到如今行业专家对其大声疾呼呢? 首先,中国新能源政策对纯电动汽车表现出青睐,这只是一个战略选择问题,并不意味着是对插电混动和氢燃料技术的否定。 插电混动车型,不仅可以以纯电动模式行驶,还可以以混动模式行驶,对于不限购城市的消费者来说是具备相当的吸引力,被行业内视为通往清洁能源的过度技术;而氢燃料汽车则属于终极环保汽车,具备超长的续航里程和极快的充电时间,与如今的燃油车使用习惯相当。 不管是插电混动技术还是氢燃料技术,中国在新能源布局中都保留了其发展的地位。其中,插电混动车型与纯电动车型一起享受政府的新能源补贴;氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中均被要求大力发展。 其次,纯电动汽车经过近几年政策的强势拉动,已经取得了一定的成绩。今年以来,吉利、北汽新能源、比亚迪等自主车企纷纷推出了续航400公里以上的纯电动车型,解决了一直困扰消费者的续航焦虑。此外,快充技术的应用大大缩短了纯电动汽车的充电时间,吸引了大批潜在用户。 而双积分政策的倒逼,也促使车企以最快的时间掌握纯电动技术,攻克了双积分难关。此前,崔东树在接受汽车头条APP采访时表示:“大部分自主品牌达标2019年的积分指标已经不成问题。”根据乘联会数据,2018年1-5月新能源汽车积分比例已经达到8.9%。这其中,各个企业纯电动车型的销售贡献了巨大力量。 在纯电动技术得到发展,新能源车型得到普及的情况下,此时,发展技术更为复杂的插电混合动力汽车具备了一定的条件。接近某自主品牌的消息人士对汽车头条APP表示,插电混合动力车型偏向纯电动运行但又要兼顾电池电量耗尽后的油耗问题,技术问题较难攻克,消费者对其的认知也不是很清楚。这直接导致了插电混动车型此前在中国市场发展缓慢。 如今,为了实现新能源汽车的全面发展,此时出现发展插电混动和氢燃料的声音便不足为奇了。 毕竟,如今的汽车市场依然以传统燃油车为主,新能源汽车的市场份额还非常小。根据规划,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上。如今新能源的产销发展现状是:2017年,新能源市场年销量达到77.7万辆,今年1-6月新能源乘用车销量达35万辆,同比增长120%。 整体销量数据中,纯电动车型是主要的贡献力量。虽然如今纯电动领域表现出不错的市场增速,但仅仅依靠限购城市推动纯电动新能源的发展是远远不够的。更多插电混动车型、氢燃料车型的推出将留给消费者更多的选择,从而促进新能源汽车市场摆脱政策依赖,朝着更为成熟的方向发展。

    2018-07-19

  • 车企半年考:喜忧参半 差距拉大
    车企半年考:喜忧参半 差距拉大

    2018年已过半,我国汽车市场“微增长”态势愈加明显。近日,中国汽车工业协会发布数据显示,今年1-6月,我国汽车整体销量为1406.6万辆,同比增长5.6%。其中,乘用车销量为1177.5万辆,同比增长4.6%,未跑赢整体增速。 在此背景下,各大车企相继公布今年上半年销量成绩,可谓喜忧参半。更值得关注的是,汽车行业内的两极分化趋势凸显,各个品牌阵营中的差距都在进一步加大,正在上演强者愈强、弱者愈弱的戏码。 豪华品牌增速稳定 豪华品牌整体依然高歌猛进,多数品牌在今年上半年实现了两位数的增长。 奔驰、奥迪、宝马德系三强仍然居于豪华品牌第一梯队。其中,奔驰(含Smart)凭借34.8万辆的销量,位列豪华品牌销量第一;奥迪、宝马紧随其后,今年上半年在华销量分别为30.6万辆和29.98万辆。不过,奔驰、奥迪仍保持了两位数的增长,宝马仅同比微增2.2%。 豪华车第二梯队则继续紧追猛赶,市场冲击力不容小觑。凯迪拉克仍然占据第二阵营领先位置,今年上半年在华销量为11.23万辆,同比增长39%,也是上半年增长最快的豪华品牌。此外,今年上半年,捷豹路虎销量为7.16万辆,同比增长7%;雷克萨斯在华累计销量为6.87万辆,同比增长14%;沃尔沃销量为6.14万辆,同比增长18.4%;林肯在华销量2.5万辆,同比增长4%。 相比之下,英菲尼迪、讴歌和DS表现不佳。数据显示,东风英菲尼迪今年1-6月共销售11547辆,同比下滑9.87%;广汽讴歌上半年销量为3982辆,同比降低38.7%;而DS持续低迷,尚未公布其销量。 合资品牌冷暖不一 竞争加剧之下,合资品牌阵营中则是冷暖自知。以南北大众为代表的德系品牌仍保持领先地位,日系品牌增势稳定,韩系车呈现回暖之势,而美系品牌则现颓势,法系车依旧低迷。 数据显示,今年上半年,上汽大众以102万辆拔得头筹,其中大众品牌占据国内单一汽车品牌销量榜首,斯柯达品牌同比增长10.7%。一汽-大众累计终端销售新车95.6万辆(含奥迪进口车),较2017年上半年同比增长9.6%。 日系品牌继续保持平稳良好的增长。东风日产今年1-6月共销售535507辆,同比增长13.08%,领衔日系车企阵营。一汽丰田上半年销售34.6万辆,同比增长0.6%;广汽丰田1-6月份销量为25.53万辆,同比增长16.37%。而本田今年上半年在华表现平平,广汽本田仅微增0.2%;受“机油门”及召回事件影响,东风本田下滑13.4%。 韩系车出现明显回暖迹象。数据显示,北京现代今年上半年销量超38万辆,同比增长25%。在美系品牌中,上汽通用仍保持稳定增长,累计销量达到95.8万辆,同比增长10.4%;长安福特1-6月累计销售新车22.8万辆,下滑38.9%。 法系车仍然低迷。今年上半年,神龙汽车共销售157749辆,同比增长6.71%,但仅完成其年销量目标47.6万辆的33%。DS仍身处低谷,目前尚未公布上半年在华销量,但其今年前4个月在华销量仅为669辆,同比下滑66.65%。此外,东风雷诺今年上半年也出现小幅下滑。 自主品牌分化加剧 数据显示,今年1-6月,中国自主品牌乘用车共销售510.9万辆,同比增长3.4%,占乘用车销售总量的43.4%,比上年同期下降0.5%。 相比豪华品牌和合资品牌,自主品牌阵营中仅有少数车企的增速赶上整体增速。今年上半年,上汽乘用车累计销量达到35.9万辆,同比增长53.7%;吉利汽车总销量达到76.66万辆,较去年同期增长44%;北汽越野车北京(BJ)汽车销售1.4万辆,同比增长37%;,比亚迪(43.300, -0.25, -0.57%)共销售乘用车220883辆,同比增长21%。 此外,部分自主车企的增幅保持了小幅稳定增长。今年1-6月,广汽自主乘用车累计销售新车26.82万辆,同比增长6.9%;奇瑞品牌销量为20.76万辆,同比增长4.5%;长城汽车(9.270, 0.24, 2.66%)累计销售471515辆,同比增长2.34%。 出现大幅下滑的自主车企也不少。今年1-6月,海马汽车(3.120, 0.00, 0.00%)累计销量为4.14万辆,同比下滑42.31%。东风汽车(3.970, 0.11, 2.85%)集团的乘用车领域也表现不佳。数据显示,今年1-6月,东风柳汽乘用车板块下滑28.15%;东风乘用车同比下滑18.33%。 反而在新能源汽车和高端品牌领域,多家自主品牌亮点突出。北汽新能源上半年实现整车销售5.4万辆,同比增长78.5%。长城汽车高端品牌WEY今年上半年共销售77647辆,同比增长2352.53%。吉利汽车的高端品牌领克汽车也获得了好成绩,今年上半年,领克01累计销量达4.62万辆。 上汽集团(32.610, -0.07, -0.21%) 继续占榜首 据上汽集团发布的产销快报显示,今年1-6月,上汽集团累计销量为352万辆,同比增长10.88%。 在上汽集团下属合资车企中,上汽大众成为唯一一个突破百万辆的车企,其中大众品牌销售85.2万辆,占据国内单一汽车品牌销量榜首;斯柯达品牌销售16.8万辆,同比增长10.7%。此外,上汽通用累计销量达到95.8万辆,同比增长10.4%。 自主车企方面,上汽乘用车6月共销售新车5.6万辆,同比增长65.2%;1-6月累计销量达到35.9万辆,同比增长53.7%,完成72万辆年销售目标的68%,涨幅主要源于荣威和名爵两大品牌的发力。此外,上汽新能源销量继续大增,1-6月累计销量为5.7万辆,同比增长275.2%。 一汽集团 奥迪涨势显著 7月11日,一汽集团公布上半年产销数据,今年上半年,中国一汽累计销售整车171.3万辆,同比增长7.1%。 其中,一汽-大众累计终端销售新车95.6万辆(含奥迪进口车),较2017年上半年同比增长9.6%。其中大众品牌终端销售65万辆,同比增长5.3%,各主力车型均在各自细分领域持续保持影响力。例如,捷达销量为14.6万辆,同比增长3.3%;迈腾销量为11.7万辆,同比增长10.1%。 奥迪品牌涨势显著,终端销售新车30.6万辆,同比增长20.5%(含奥迪进口车)。其中,奥迪A3同比增长16.1%、奥迪A4L同比增长65%、奥迪Q3同比增长10.5%、奥迪A6L同比增长5.4%。而作为销量主力军,奥迪Q5销售新车61772辆,同比增长12.8%。 北汽集团 北奔与北现两位数增长 北汽集团7月9日公布今年上半年的业绩情况。数据显示,今年上半年北汽集团实现整车销售120.3万辆,同比增长7.6%。同时,营业收入同比增长9.5%,利润总额同比增长17%。 自主品牌方面,北汽越野车北京(BJ)汽车上半年销售1.4万辆,同比增长37%。此外,实现销量大幅增长的还有北汽新能源,数据显示,北汽新能源上半年实现整车销售5.4万辆,同比增长78.5%。 合资品牌方面,北京奔驰与北京现代上半年销量也实现了两位数增长。北汽集团公布的数据显示,北京奔驰今年上半年实现销量25.2万辆,同比增长19.6%;福建奔驰上半年销量为1.3万辆,同比增长40%。且北京现代的销量及效益指标也已从去年下半年开始逐步回升,今年上半年销量完成38万辆,同比增长26.2%。 广汽集团(10.310, 0.05, 0.49%) 合资品牌表现出色 数据显示,6月份广汽集团汽车产量为19.53万辆,同比增长6.45%;1-6月累计产量达104.76万辆,同比增长7.67%。6月汽车销量为17.89万辆,同比增加4.62%;1-6月累计销量突破100万辆,达到101.67万辆,累计同比增幅达5.53%。 自主品牌车企方面,广汽自主乘用车上半年累计销售新车26.82万辆,同比增长6.9%。 合资品牌车企方面,今年上半年也交出了一份成绩优异的“考卷”。广汽丰田6月售出新车5.1万辆,相较去年同期的3.92万辆增长30.1%。1-6月份销量为25.53万辆,同比增长16.37%,约完成年度50万销量目标的51.1%。此外,广汽三菱6月共销售新车1.21万辆,同比增长21%,连续23个月实现同比增长,1-6月累计销量7.51万辆,同比增38.64%。 东风集团 东本和英菲尼迪表现不佳 东风汽车集团发布的最新产销快报显示,2018年1-6月,东风汽车集团共实现累计销量151.01万辆,同比增长2.64%。其中,乘用车上半年累计销量为1278720辆,同比增长2.31%;商用车上半年累计销量为231416辆,同比增长4.53%。 在东风汽车集团合资公司中,销量成绩则有喜有忧。今年上半年,东风日产和东风启辰均取得了两位数的增长。其中,东风日产今年1-6月共销售535507辆,同比增长13.08%;东风启辰上半年销量为75301辆,同比增长17.51%。此外,市场表现低迷多时的神龙汽车销量也有起色,上半年共销售157749辆,实现同比增长6.71%。 而东风本田、东风英菲尼迪、东风雷诺出现同比下滑。其中,东风本田受到“机油门”事件影响,上半年销量为321284辆,同比下滑4.11%;仍然只有两款国产车型的东风英菲尼迪也增长乏力,今年1-6月共销售11547辆,同比下滑9.87%;东风雷诺也同比下滑1.13%,上半年销量为37036辆。 在自主板块,尤其是乘用车领域,东风汽车集团的成绩更显逊色。数据显示,今年1-6月,东风柳汽共销售103000辆,同比下滑20.77%;其中,乘用车板块下滑28.15%。东风乘用车的下滑也是两位数,今年上半年销量为52339辆,同比下滑18.33%。 长安汽车(8.020, 0.07, 0.88%) 长安马自达距目标有点远 7月10日,长安汽车公布产销快报,今年6月集团共销售汽车18.82万辆,同比下降19.07%;1-6月,集团累计销量为120.74万辆,下降15.54%。 长安马自达6月份销量为12090辆,同比下跌25.6%;1-6月累计销售新车90237辆,同比基本持平。据了解,长安马自达今年定下了31万辆的年终目标,而目前完成量不足三分之一。 自主车企方面,长安自主品牌(含商用车)6月销量为13.8万辆,同比增长3.3%;1-6月份累计销量达120.7万辆。具体车型来看,长安汽车SUV产品6月仅有长安CS35一款车型过万,共计销售11212辆,而CS75和CS55这两款车型自5月份销量跌破万辆,苦战一月仍未能重新突破万辆大关。 唯一值得一提的是长安新能源汽车,在今年年初时长安新能源车型销量仅有2873辆。到了6月累计销量为8908 辆,环比增长26.4%;1-6月的累计销量为31174辆。 吉利集团 整体销量激增45% 7月9日,吉利汽车集团公布了上半年销量情况。6月份,吉利汽车(包含领克品牌)销量为12.84万辆,同比增长约45%。今年上半年,吉利汽车总销量达到76.66万辆,较去年同期增长44%。 另外,集团旗下高端品牌领克汽车也获得了好成绩,今年上半年,领克01累计销量达4.62万辆。 沃尔沃方面,今年上半年在华销量达6.14万辆,同比增长18.4%。6月,沃尔沃在华销量为1.16万辆,去年同期为1.01万辆,同比增长15.5%。 奇瑞集团 国产捷豹路虎增长17.8% 据奇瑞控股集团官方数据显示,今年1-6月份,该集团累计销售汽车34.3万辆,同比增长8.8%。其中,上半年集团累计出口汽车67459辆,同比增长24.2%;新能源汽车销售33363辆,同比增长258.7%。 该集团汽车板块的旗下各品牌在今年上半年均实现增长。其中,今年1-6月份,奇瑞品牌销量为20.76万辆,同比增长4.5%;观致汽车销量为3.04万辆,同比增长417.6%;奇瑞捷豹路虎销量为4.32万辆,同比增长17.8%。 另据捷豹路虎披露数据显示,捷豹路虎(包括奇瑞捷豹路虎)今年上半年在中国市场共销售新车71664辆,同比增长7%。其中,捷豹品牌上半年共销售新车22838辆,同比增长16%;路虎品牌共销售新车48826辆。同时,捷豹路虎品牌中的国产车型在6月销量中占比达七成。 长城汽车 增长很乏力卖得一般 今年上半年,长城汽车的销量增速呈现明显放缓趋势。据最新数据显示,今年6月,长城汽车共计销售新车62186辆,同比下滑3.54%;今年上半年,长城汽车累计销售47.15万辆,同比增长2.34%。据估算,截至上半年,长城汽车共完成年度116万辆销量目标的40.65%。 业内认为,长城汽车销量成绩平平与其SUV车型,尤其是哈弗车型的增长乏力不无关系。数据显示,今年6月,长城汽车哈弗车型销量为42121辆,同比下滑19.57%;今年上半年,哈弗车型销量为325309辆,同比下滑17.55%。其中,作为长城汽车的主力热销车型,哈弗H6仍占据总销量的四成以上,但其今年6月同比下滑25.28%,今年上半年则同比下滑3.49%。此外,除哈弗H9实现同比增长,哈弗H4和哈弗M6无同比数据,哈弗品牌旗下其他车型均出现销量下滑。数据显示,今年上半年,哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H7及哈弗H8分别同比下滑72.83%、61.52%、26.17%、69.60%、70.66%。 但WEY品牌销量增速明显,今年上半年共销售77647辆,同比增长2352.53%。但其目前仅有3款车型上市,销量占比尚不足两成,仍待发力。 海马汽车 半年销量下滑4成多 根据海马汽车发布的产销快报显示,今年6月,海马汽车销量为5623辆,同比下降33.95%;1-6月累计销量为4.14万辆,同比下跌42.31%。而根据其7月13日晚间发布的公告,公司今年上半年预亏2.4亿元至3.2亿元,上年同期盈利2437万元,业绩下滑因汽车销量同比大幅下降。 按车型类别来看,海马汽车“聚焦”的SUV前6月销量为2.39万辆,同比下滑44.78%;轿车前6月共销售1.53万辆,同比下滑37.03%;MPV销量为2228辆,同比下滑-47.40%,产品均出现全线大跌。 事实上,海马汽车的产销大幅下降已持续多月,产销量的急剧下降也严重影响到了公司业绩。今年1月,海马汽车披露了2017年年度业绩预告,预计2017年亏损9.4亿元-10.4亿元,同比下降幅度超过500%。这也是海马汽车自2010年以来业绩首现亏损,却几乎亏掉了过去5年全部净利润。 近日,海马汽车宣布公司将于2025年淘汰传统燃油车,其还计划在两年内推出3个平台4个系列车型,所有车型均会推出油电混动版。不过销量数据显示,目前海马新能源主要在售的爱尚EV、海马@3、普力马EV三款车型销量都还不够突出。 福田汽车(1.940, 0.00, 0.00%) 销量下降“越卖越亏” 7月6日,福田汽车发布产销快报,1-6月累计销量为27.87万辆,同比下降8.05%。其中,销量主要由重卡、轻卡和轻客等商用车业务贡献,上半年累计销售各类商用车25.1万辆,同比下降5.46%。 值得一提的是,近两年来,福田汽车好似陷入“越卖越亏”的怪圈,卖得越多亏损越大。根据今年4月福田汽车发布第一季度财报显示,福田汽车中高端产品实现销量0.4万辆,同比增长46.6%,但其第一季度归母净利却亏损6.04亿元,同比下滑6.9亿元。对此,福田汽车方面表示,为推动企业的转型与创新,福田汽车最近几年一直处于大规模的投入期,而公司部分新业务尚未对公司收入有所贡献,这导致了公司营业利润为负。 福田汽车的债务压力也越来越大。2017年底,福田汽车的流动负债总额为380.9亿元,到了今年第一季度,福田汽车负债总额478.44亿元,较年初增加44.67亿元。 此外,最近几年国家财政补贴资源大力向新能源方向倾斜,以乘用车和客车领域补贴幅度最大,而福田汽车旗下乘用车和客车在其整体业务占比中并不高。有业内人士曾指出,巨额的财务压力和政府补贴的持续缩水将对公司2018年的整体业绩形成双杀,其结果很可能是公司由此前的账面盈利,转向全面亏损。

    2018-07-19

  • 进口车市场不景气大降价 不到20万元就能买进口车
    进口车市场不景气大降价 不到20万元就能买进口车

    根据中国汽车流通协会发布的数据显示,我国汽车经销商库存压力持续加大,下半年销售任务显得更加艰巨。记者了解到,受到近段时间汽车市场消费不景气的影响,各大4S店也面临着降价促销走量的压力,不少原本加价的畅销车型开始有优惠,昭示着接下来整体汽车价格还有进一步下降的空间。 部分车型加价不再 根据中国汽车流通协会的数据显示,今年6月汽车经销商库存预警指数为59.2%,环比上升5.5个百分点,库存预警指数位于警戒线(50%)之上,呈环比上升态势。另一方面,今年6月我国汽车消费指数为63.4。据了解,所谓中国汽车消费指数为大于0的综合指数,从消费的视角反映汽车市场运行态势。当汽车消费指数小于100,表明消费者购买意愿不强。从数据来看,我国汽车消费指数已经连续半年小于100,这也意味着消费者购车的欲望不强,市场比较低迷。中国汽车流通协会分析原因认为,近几月国内三、四线城市房价新一轮高涨,挤压了其他消费的空间,导致消费者汽车购买力进一步下降。此外今年7月份全国大部分地区天气高温炎热,再加上南方进入汛期,消费者进店看车受到影响,到店意愿进一步降低。 专家还预计,7月份市场依旧较为平淡,销量与6月份相比相差不大。而从汽车终端市场的反应也可以看出一些端倪。记者了解到,如东风本田的思域过去要加价才能马上提车,如今已经有5000元左右的优惠幅度。此外还有奔驰E级一度需要加价2万元左右,现也不再加价,并且有一定的优惠幅度。此外,一直受到变速箱供应影响、库存紧张的GS8过去一直价格坚挺,记者了解到目前市场上也有1万元左右的价格优惠。这些原本需要加价的车型如今打出促销牌,也从一定程度上说明汽车市场的气氛。 进口车降价更豪爽 对于进口车来说,国产车的降价只是小打小闹,它们才是真正的大降价。自从进口车关税自7月1日起正式开始下调,其实早就已经官方降价的各大进口汽车品牌也开始趁着热度,继续做促销文章。 “关税下调+年中大促=购车最佳良机!”在广州鸿粤鸿众店,最近开展了一场厂家税补零息闪购行动广州站促销活动,以降税后的价格与消费者见面。进口车的降价幅度有多大呢?记者了解到,如英菲尼迪的全系进口车型官方售价最高下调金额达6万元,最大调整幅度达7.6%。其他大部分进口车都降了6%-7%左右,如雷克萨斯ES300H降税前的车价是37.8万元,如今价格是35.4万元;价格较高的进口车降价幅度更为可观,如路虎揽胜运动版SVR原售价为229.8万元,降税后厂商建议零售价为190.52万元,最大降幅达到39.28万元。还有厂家在降价以外搞点新意,如部分斯巴鲁经销商进行优惠活动,在6-8月期间凡是购买斯巴鲁森林人车型的顾客,可享受5年10万公里免费基础保养。 此外还想提醒大家,不要以为进口车都一定非常贵,其实也有一些价格偏低的进口车,在关税调整后它们的性价比更高了。比如斯巴鲁XV的售价在20万元左右,雷诺卡缤的售价在15万元以下,还有油电混合动力的起亚极睿价格在15万元-19万元左右等等。这些进口车价格都在20万元以下,能够在这个价格区间买到一辆进口车,也是一个不错的选择。

    2018-07-19

最新入驻

恭贺:天津胜仁科技有限公司入驻线束中国VIP

天津胜仁科技有限公司,坐落于天津市滨海高新区华苑产业区,主要生产汽车线束导通检测设备、线束固定钩诱导台、线束插线诱导台、线束预装工作台、端子工具、组立治具、工装治具、电子看板、线束加工周边设备等产品,畅销美国、欧洲、日本、韩国等世界知名汽车线束企业以及国内大、中、小汽车线束企业。 企业精神:精益求精,追求卓越 企业宗旨:互惠互利,共同发展 企业使命:客户至上,努力创新 企业愿景:因为专业,所以领先

中线CAD

更多

中线CAD软件

中线CAD 是一款基于AutoCAD图形平台开发的汽车线束软件。以前沿的线束设计理念为指引,结合国内外众多优秀线束工程师和软件工程师的丰富经验,用先进的线束对象概念服务于汽车线束图纸设计和图纸分析。

    获取更新

    国家企业信用认证 微信扫描二维码
  • 线束中国平台
  • 客服电话
  • 400-800-2007
  • 周一到周六9:00-18:00
在线客服

在线客服

客服电话

客服电话

400-800-2007
官方微信

官方微信

官方微信
官方QQ群

官方QQ群

线束中国新闻