2018年，国内汽车消费28年以来的首次现负增长。2019年1月国内汽车销量继续下滑，同比环比均出现下降。业内专家表示，在国家促进汽车消费政策等因素影响下，2019年汽车销量将呈现前低后高的发展态势。自主品牌分化严重中国汽车工业协会(简称“中汽协”)统计数据显示，1月我国汽车产销量环比、同比均呈现负

随着全球汽车行业进入新一轮的周期，全球来看汽车零部件行业存在了很多的变数，一个可以明显看到的现象是美国零部件企业的收缩，以多元化的集团首先开始剥离和拆分汽车零部件业务为代表，比较典型的是：1）世界著名航空发动机、安防系统与特殊材料制造商霍尼韦尔集团宣布正式剥离旗下的非核心业务——涡轮增压系统，将成立

在2018年整体车市下挫的主基调下，2019年首月，中国车市再现低迷态势。1月汽车产销跌幅扩大，新能源市场表现亮眼据中国汽车工业协会（以下称“中汽协”）发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，1月，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%；产销同

中国动力电池独角兽公司宁德时代（300750.SZ）再放大招。根据外媒报道，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫(MatthiasZentgraf)日前在德国波鸿举行的汽车研讨会上透露，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。2018年夏天，宁德时代曾透露将在埃尔福特建造电池工厂，但当时

比亚迪公布了一月份销量数据，其中总量达到4万多，算是开门红，然而亮点不在这，而在于，这个销量构成上，纯电动车卖了16219辆，燃油车卖了15252辆，纯电动车销量已超过燃油车——这是比亚迪的“首次”。那么比亚迪的这份成绩，是否就预示着新能源的春天到了呢？蔚来威马小鹏们是否该弹冠相庆了呢？首先我们还得

2018年成为了燃油车的“寒冬”，而新能源汽车市场却迎来了逆势增长的春天。2018年，新能源汽车完成125.6万辆的销量，同比增长61.7%，其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车分别完成98.4万辆、27.1万辆、1527辆的销量成绩。而在傲人成绩的背后，新能源汽车的召回达到了13.57

回答这个问题之前，我们先来了解一下，目前电动汽车，电池在整车成本的大致比例情况。从下图可以发现，动力电池的成本占比整车成本达到40%左右，也就是说一个10万的车，电池的成本可能就占到了4万。国家新能源补贴，很大比例是用来补贴电池的成本。这也是为什么国家补贴政策中，明确规定，国家总补贴不能超过电动汽车

全球汽车格局重塑，从电芯开始。在顺利蝉联2018年全球动力电池销量冠军后，宁德时代（CATL）又放出一记重磅消息。日前，宁德时代欧洲负责人MatthiasZentgraf在波鸿举行的一次汽车会议上表示，“CATL希望提高年产能，远远超出2022年达到的原定目标，初期目标是14GWh，现在估计我们最迟

2018年成为了燃油车的“寒冬”，而新能源汽车市场却迎来了逆势增长的春天。2018年，新能源汽车完成125.6万辆的销量，同比增长61.7%，其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车分别完成98.4万辆、27.1万辆、1527辆的销量成绩。而在傲人成绩的背后，新能源汽车的召回达到了13.57

2018年我国重卡销量达到114.79万辆，打破2017年重卡市场创下的销量纪录。在我国重卡发展史上，共有三个年份销量超过100万辆，分别是2010年销量达到101万辆，2017年销量达到112万辆，和2018年创下的114.79万辆的新纪录。2019年1月，重卡销量达到96000辆，尽管较去年同期